玩保时捷，没人比这对父子更懂

保时捷制造高性能车的实力毋庸置疑，911从诞生至今更是通往“驾驶天堂”中唯一的入门券。在以往的改装案例栏目中小酷哥曾经向大家分享过Singer 911 CLS这位人间尤物。

Singer就犹如全能的完美女艺人；惹火的魔鬼身材、既能唱又能跳。不过，今天小酷哥分享这位“人物”就没那么温柔了，在小酷哥眼里这位名为“RUF”的人物就是杀手47；优雅与暴力并存的杀手。

这不是玩笑话，早在930世代的911 Turbo已经被称为“寡妇制造者”；原本RR的布局已经令911的钟摆效应非常明显，再搭配一个涡轮迟滞非常明显又粗暴的动力输出，在当时驾驶这些911真的需要十分过硬的驾驶技术、人要比车恶才能驾驭Turbo系列，一个不留神的结果就是立马去见上帝。

然而，丧心病狂的RUF却认为还不够快，RUF直接向保时捷拿白色车身（车壳），往“寡妇制造者”身上再装备多几支加农炮、C4炸药等装备。虽说这是夸张的说法，但RUF真的...很癫狂。

RUF在成立之初与高性能车并没有关系，只是在做一些简单的维修生意。在经历了二战的洗礼后，其还曾运营过加油站和巴士公司，唯一与改装沾边的业务就是大众的“金龟车改装事业”，不过这项计划旨在将甲壳虫变成一款更加经济实惠的小车，与速度毫无关联，但这些业务都为RUF赚到了不少钱。

据说在1960年的某个下午，RUF创始人的儿子Alois Ruf二世像往常一样开着巴士接送客人，然而一辆保时捷356打破了平静，它在超车时与巴士发生碰撞，车损严重。

不过好在Alois Ruf二世本身就是修车出身，便担起了修车的责任，而老爹Alois Ruf在看到修好的保时捷后也十分喜爱，便当即买下了这辆大事故车，RUF与保时捷就此结缘。

随着RUF父子对这辆车的熟悉，小Alois决定在保时捷的基础上开发更多的性能，并摒弃车上所有关于舒适的部件。同时小Alois在69年代频繁地参与了当地的赛事，他更希望投身于汽车赛车运动当中。

经过了十几年的沉淀，1975年，小Alois为了满足自己的愿望，决定要自己造一辆保时捷，而3年后，小Alois向世人展示了自己的杰作-SCR，同时也让RUF局世闻名。

SCR基于 3L自吸版本的911 SC打造，但SCR的性能却达到了快得多的930的水平。RUF将3.0排量的发动机镗至3.2升、更换了燃油喷射系统与干式油底壳（梅泽教授表示兄弟你很懂保时捷）、加装了LSD与车身外观部件、最重要的是舍弃了一切舒适部件，这套升级下将原SC的马力从180匹增至214匹。SCR是更纯粹的911，但接下来，RUF癫狂的本质才开始慢慢展现。

保时捷了解到Alois RUF是如此的专业，甚至允许RUF可以直接从保时捷拿到白车身直接造车，这意味着RUF，是一间汽车生产厂家！

1983年，RUF推出了首款带有自己车辆识别码的产品，这款基于保时捷930打造的RUF BTR搭载了可以输出输出374匹马力的3.4L涡轮水平对置六缸引擎，在4.3秒即可完成零百加速，这可是在80年代啊，4.3秒破百的速度放在今时今日依旧是相当快的速度。

1987年对于车迷来说是非常特别的一年，保时捷推出了武装到牙齿的959、法拉利亦推出了流芳百世的F40，但是RUF生产的“Yellow Bird”RUF CTR，几乎是将它们通通踩在脚下摩擦。

RUF CTR全称C组涡轮，这算是世界上第一辆量产合法上路的车自带防滚架，同时还配备博世的顶级燃油喷射系统、全平底盘获得更好的空动、RUF自己研发的5速手动变速箱，配合3.2L的涡轮增压水平对置6缸输出469匹的马力，CTR在Nardo赛道跑出了342公里每小时的极速。试问在2021年的今天，有多少车能达到这种极速？

鉴于篇幅有限，小酷哥只能分享RUF在90年代之前的癫狂事迹，关于RUF更多的故事我们将会在下周的改装案例中推送。在这里可以给大家提前预告一下，RUF是第一将V8塞进911的厂家，这辆V8的911更恐怖。敬请期待！