峰值温度1200度的刹车是种什么体验？

上周的意大利蒙扎大奖赛可谓精彩绝伦，迈凯伦车队自2012年巴顿在巴西站之后首次取得胜利，相隔了9年170场比赛。迈凯伦也是本赛季第一支1-2完赛的车队。澳大利亚人里卡多11次造访蒙扎首次登上领奖台（冠军），职业生涯第8胜，此前7次全部是代表红牛车队，上一次获胜要追溯到2018年摩纳哥。

更令车迷朋友开心的是，我们也在颁奖台上看到了久违的shoey，而且是冠军、队友与老板共同“畅饮”！

全场的焦点还有汉密尔顿与维斯塔潘在2号弯争夺位置发生接触，维斯塔潘的赛车腾空而起，尾部在汉密尔顿的车顶上“着陆”，幸好有Halo，保护住了英国人免于受伤。至于谁对谁错，小酷哥认为双方都有责任，但更需要负责的，是红牛策略组的严重失误。

况且，蒙扎国家赛车场是2021年世界锦标赛中唯一一条每圈只有6个制动路段的赛道，在蒙扎赛道上的每辆赛车的平均制动时间是10.45秒。就意大利大奖赛中的制动时间占比而言，制动器的运行时间占总比赛时长的14%，仅高于斯帕-弗朗科尔尚赛道和伊莫拉赛道上的数值（制动时间占比13%）。从比赛开始到结束，每位车手在制动踏板上的施加力达到31.6吨。

最考验制动设备的路段是起点后的第一个弯道：赛车到达这里时，速度为353公里/小时，在135米的制动距离内，速度降至88公里/小时。为了完成制动，车手制动时间为2.66秒，需要在制动踏板上施加195公斤的力，并且需要承受5.5g的减速度。

可以想象到现在F1上使用的刹车系统有多强大，为了应对这么高强度下的使用，现时F1的刹车卡钳、碟、皮均由Brembo提供，其中碟、皮均为碳碳材料制成。

碳的密度为每立方厘米1.7克，而钢的密度为每立方厘米7.8克，灰铸铁的密度为每立方厘米7.3克。其热膨胀系数为钢的十五分之一，铸铁的十一分之一。碳的熔点在3000℃以上，而铸铁为1200℃，钢为1800℃。

用碳来制作刹车盘的好处是，重量轻、耐高温、导热性能好、抗热冲击能力强、摩擦系数大，几乎满足高级别赛车的一切需求，一块碳碳刹车盘的重量可以做到1.2kg，我们普通民用车上的一块钢制刹车盘的重量随便破10kg了，最高可承受1000度以上高温，摩擦系数最高可达到0.9以上。

而在民用领域，例如保时捷的PCCB，在外观上都与碳碳碟相差无几，但PPCB是碳-陶瓷复合材料，传统刹车理论上来说，磨损量和做功程度成正比，通俗点讲就是用力踩磨损快，轻轻踩磨损少，很好理解。碳碳则比较奇葩，磨损量和做功时间成正比，跟做功程度关系不大，通俗点讲，就是不管轻踩还是重踩，只要踩了，磨损就都一样。

碳碳的极限高温非常高，摩擦系数也很高，但起始工作温度也高，在常温下摩擦系数甚至低于0.1，制动效果就等于踩了一块肥皂一样， 而家用车买菜，刹车温度基本都很难超过200度，下个赛道也就能勉强冲到500度。

所以，下次去保时捷4S店时销售向你推荐“碳纤维”刹车时，你可以反向对销售进行科普，这样的话说不定能给你打个折呢？