还是中国资本市场好，滴滴自动驾驶再获超3亿美元融资，广汽现身

还是中国资本市场好，滴滴自动驾驶再获超3亿美元融资，广汽现身

李星

据众智研究院的专家介绍，目前滴滴自动驾驶即将完成新一轮融资，融资额超 3 亿美元，其中广汽集团投资 2 亿美元（广汽集团直接投资 1 亿美元，广汽资本旗下基金投资 1 亿美元）。知情人士称，投后，滴滴自动驾驶估值将超过小马智行。自 2019 年拆分至今，滴滴自动驾驶共计融资超 11 亿美元。

自动驾驶在共享出行领域，曾被视为是一个最大的切入风口。市场一度把自动驾驶出租车与自动驾驶货柜车一样，等同视为无人驾驶的未来运营主体。

但受各国交通管制政策的不同限制，近两年来行业发现要在共享出行领域实现自动驾驶几乎是没有任何希望，甚至对最后几公里的低速快递无人驾驶取存货柜车业务，也不再吸引技术与资本方继续介入。

如滴滴的美国同行 Uber 与 Lyft 先后在过去半年里卖掉了自己的自动驾驶业务，称这是更好的选择。

但在中国市场却出现了另外的情形，5月25日，美团、京东、新石器三家公司无人配送车获得公开道路行驶资质，这是中国国内无人配送车首次正式拥有路权。目前在北京的部分政策先行区将对无人配送企业进行测试验证，向通过的产品颁发车辆编码，并纳入非机动车体系进行管理。

而在共享出行领域，5 月 17 日滴滴宣布了与广汽埃安达的战略合作，双方将开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型。滴滴和广汽此前已经在网约车运营和车队管理等领域有过合作，滴滴也是广汽旗下的出行平台——如祺出行的股东。

滴滴自动驾驶的合作名单中还有北汽。双方在一年前宣布合作，称将共同研发高级别自动驾驶定制车型，专门用于 Robo Taxi（自动驾驶出租车）运营。

自动驾驶商业化的一大难度是技术还不够好，目前自动驾驶汽车还必须有安全员坐在驾驶座，人力成本不比传统网约车更低。并且目前全自动驾驶汽车更多是在汽车出厂后再加装专用设备，增加了成本。

事实上，在中国以外的市场，很多共享经济领域自动驾驶服务不再受到资本的关注，特别是在低速城镇人口密集地区的共享经济领域自动驾驶服务，其最根本的原因就是安全员的成在，让其综合使用成本远远高于目前的普通汽车运输成本。

而在中国市场上，有安全员的共享自动驾驶汽车服务，在与资本结合以后，将跟此前的共享单车、共享快递储物柜一样，利用中国庞大的、统一的、单一的市场规模优势，通过融资烧钱——占领市场——出售数据——再融资烧钱——占领市场——出售数据——再融资烧钱的循环操作手段，先把市场用户培养出一批出来再说，最后再来考虑如何让这项业务赚钱。

而且在中国市场上，类似滴滴、京东、美团这类互联网企业，在自动驾驶领域的优势是，不但可以快速获得行业成熟的自动驾驶技术与汽车厂商的合作，还能独享自动驾驶所获得的技术数据与用户数据，通过这些数据快速推动自动驾驶技术迭代的同时，还能利用出售这些数据给自己盈利，不会产生数据归属权难题，也没有像特斯拉这些车企一样的数据存贮与处理的问题出现。

而在类似“纳入非机动车体系进行管理”的无人驾驶配送服务领域，美团早在2016年就成立了“W项目组”，专门研究无人配送。而在2020年疫情期间，美团在北京顺义区进行了无人配送的落地运营并成功完成了15000多个订单，还在深圳对美团无人机(无人驾驶飞行器)进行了空中配送测试。

4月20日，美团发布公告，拟通过配售股份和发行可转债方式首次大规模融资，募集约100亿美元资金(约合650亿元人民币)用于技术创新，包括研发自动快递车辆、无人机投递和其他尖端技术等。成为交所增发历史之最。

特别是在快递发达的中国，无人机快递市场的快速增长并不令人惊讶。在新冠疫情中，无人机在向偏远地区运送疫苗和检测试剂时证明了自己的价值、并提升了市场形象。美团表示，比起无人驾驶汽车，送外卖机器人会更快出现。未来“用无人配送让服务触达世界每个角落”将成为现实。

而美国乃至全球的航空部门逐步放开超视距(BVLOS)飞行，按需送货的无人机也成为了一种可行的行业选择。而在人口密集的特大城市，居民小区里喜欢当日达或者快速配送的网购买家，无人机配送提高交货灵活性和速度，可以加快产品递送速度。