作者 | Michelle QL

8月17日，宝马中国举办主题为“数字互联--创新BMW iX、全新一代BMW iDrive”的宝马创新日。不同于往年的创新日，本次活动选在线上举办。

时长1小时的直播中，汽车工程师们就电子电器架构、人机交互系统、数字生态以及OTA远程升级等话题展开介绍，解码宝马如何以汽车黑科技、“数字互联”等技术定义创新产品iX。

去年双十一，作为BMW Vision iNEXT量产车型、新一代创新旗舰的纯电动BMW iX全球首发。新车融合了宝马在（D-ACES）设计、自动驾驶、互联科技、电动化和服务化战略创新领域的最新开发成果。

宝马集团董事长齐普策曾表示：“BMW iX重新定义了移动出行。我们将所有创新整合到一个完整的系统中，并由此打造了这款非常先进又操作简单的车型。”

在全球汽车电动化、智能化、数字化如火如荼的浪潮中，欧洲的老牌跨国车企们，担当着变革的急先锋。而宝马，致力于树立汽车数字化标杆的愿景。以数字化产品重新定义出行，在新趋势背景下创新技术整合、集成制造。这些划时代意义的举措，都将随着新一代电动化产品的推出，加速数字化转型的进程。

据悉，BMW iX计划在今年下半年上市。从去年底的全球首发，到今年4月上海车展全新亮相，宝马创新日，倒像是上市预热系列中的汽车科技知识宣讲活动。

创新日揭秘新一代领先数字黑科技

创新日列举了多项搭载在iX上的数字黑科技，其中有突出亮点的，是宝马的“首创”技术。通过汽车底层技术架构的提升改善，给予人们在驾驶安全、操控、舒适和高级感等多维度驾驶体验的升级再造。

1. 千兆以太网+5G

2008年，宝马在汽车网络中首度使用以太网。现在在全新电子电气架构车辆总线系统中，率先使用千兆以太网，数据交换比当前一代技术快20倍。

总传输速率达30GBIT每秒，相当于1200个4k的视频，或者300多个8k的高清视频能够同时在宝马车内的网络中传输。

千兆容量的带宽，能够高效处理车内信息娱乐、驾驶辅助和电池管理等产生的海量数据，支撑功能的使用，从而确保更加高级和豪华的数字网联体验。

iX也将是全球首款采用5G互联技术的豪华汽车。5G大移动带宽和高速率，使数据传输速度更快，且具有低时延高可靠的特性，极大地加持了车辆远程驾驶、实时道路交通信息传输、人车路网云协同、AR导航、大型车载游戏等功能。

首个量产eSIM卡能够嵌入到车载通信模块中，免受极端温度、湿度、腐蚀或者颠簸对功能和可靠性的影响。在网络选择上，用户也不会受到不同运营商的限制，可自行选择运营商并通过OTA下载所选运营商的数据到卡内，从而接入所选的网络。

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2. UWB超宽带和CCC数字钥匙

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率先在业内推出应用UWB超宽带技术新一代数字钥匙的宝马，多年来联合苹果，致力于在CCC框架下推动数字钥匙标准化。UWB超宽带数字钥匙的特点是定位精确安全性极高，最早用于雷达通讯技术。

搭载数字钥匙3.0的iX可以实现真正豪华的“无钥匙进入”：距离车辆3米时，车辆便开始唤醒，大灯、尾灯和客舱内亮起迎宾光毯，到1.5米内，车辆会解锁，并打开外部后视镜。

3. 全新HMI人机交互

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自2001年始20年间，宝马iDrive已推出第八代。对于驾驶体验，以用户为中心的设计，是让用户来表达什么是好的交互界面，什么是好的UIUX。在过去15个月中进行了4700个小时的用户访谈调研后，新一代iDrive在人机交互上已独具特色。

斜切角及其光影效果，是定义宝马iX独特视觉语言有性格有棱角的表现，用在车辆仪表盘、中控大屏主菜单卡片单元背景等。内外饰中斜切角细节效果的打磨，意在以独特辨识度，彰显宝马高端豪华用户体验的定位。

另外，在iX的车内导航系统、抬头显示和驾驶仓显示屏系统中，对于信息排布的设计考量非常精妙。信息密度极低，以高度简练的排布原则减轻车主对于当前驾驶任务的认知负担，专注解决当下驾驶解决方案。

最后，iX对智能个人助理IPA语音服务，进行了本土化设计改良，面对中国年轻用户人群，采用定制的人物性格设计，更年轻平等的对话风格，可供选择的定制声音，以及符合本地文化的闲聊内容等功能。

数字互联，数字生态下的品牌和模式之变

黑科技带来了技术集成创新的基础，宝马素以“驾驶乐趣”为其品牌内核，致力于以技术创新突破驾控极致体验，以此牢牢占据着消费者心智。开宝马，坐奔驰，是将宝马区别于其他豪华品牌的普遍认知。

而数字化时代，产品定义范式的改变，也要求品牌跟随着潮流趋势的变化、用户对驾驶体验新的需求作出调整。

新一代智能汽车已不再被视为简单的交通出行工具，而是全新的智能移动终端。承载着不一样的移动终端功能重塑和延伸，作为第三空间给予用户心理情感的满足。

从驾驶乐趣到数字互联，宝马意在展现的，是一个成熟品牌对数字生态下自身定位的重新考量，以此攫取商业模式变革的先机。

在汽车底层架构中，软件日益凸显的主导作用，软硬件解耦技术、行驶数据闭环、OTA空中升级技术提供了一个连续可迭代的技术通道，使得按需配置成为可能。

“常用常新的数字化体验”是宝马对需求定制的概括，更智能、更互联、可延展性。从以往交付一台新车，客户体验旅程基本完成，到现在的交付之后提供不断更新的用户体验，成熟汽车品牌，要对延长了的客户体验旅程，填充更具增值属性的新产品、新内容、新服务，重塑全链条发展范式。

2021年宝马推出按需订阅，明年将正式推出此项服务的2.0版。在创新日中，宝马这样讲到：根据按需订阅模式的内容，匹配创新的商业模式，实现可以让客户在不同的场景下按照他自己的需要、想要的时间和方式获得这些功能，用车的性价比从而得到大大提升。

2022年，用户可以期待更加硬核的订阅功能解锁。例如车内舒适性功能，夏季远程开启空调、冬季车内加热功能等，以及其他驾驶辅助功能的上线。

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在打造数字生态方面，宝马已取得阶段性规模产出，形成逐渐成熟的数字服务。

数字生活专属产品My Life，通过车机端提供在线内容，满足用户多场景驾驶需求，丰富出行体验。例如采用生态集成模式，以深度定制的方式将热门应用，如QQ音乐、广播等集成到iDrive系统；抑或者引入第三方平台腾讯小场景，来解决用户短平快场景的需求；最后就是时下流行的投屏功能，宝马是首家上线无线Apple CarPlay功能的车企，把iOS的生态接入车内。国民应用车载微信，目前也在进一步开发当中，不久将在iDrive系统中导入。

2020年9月，My BMW APP在中国市场上线，到今年7月底注册用户已超过230万，根据中国用户定制开发，涵盖社区、服务和会员三大板块。

My BMW APP定位为用户提供“社交化品牌体验”，成为车主、粉丝和BMW数字生态系统相互连接的重要渠道。

其中，Bimmer社区成为最热门、访问量更高、颇具亮点的区域。通过提供给粉丝感兴趣的内容，引导参与线上互动，推出激励措施，增强用户对品牌的粘性等，品牌都在做积极的社群服务探索。

新能源车型销售乏力，并不平坦的数字化、电动化转型之路

作为传统跨国车企，宝马是最先感知到汽车电动化、数字化和智能化潮流涌动的企业之一。早在2018年宝马中国成立领悦数字信息技术公司，用独立组织架构领衔企业数字化变革。

去年2020年，宝马的数字化转型呈现加速势头。10月与阿里巴巴签署战略合作备忘录，力争将业务全流程实现数字化，助力经销商共同为客户提供端到端、线上线下的数字化品牌体验。同期与诚迈科技成立合资公司，专门从事汽车软件开发，提升宝马用户车内数字化体验。

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在宝马的转型战略蓝图中，立足于数字化、电动化对品牌内核的重塑，对诸如如何定义高档出行数字品牌体验，打造什么样的智能汽车，如何为客户如何进行远程升级，如何实现个性化智能服务的等问题，承诺将悉数作出回答。

iX的亮相，似乎正宣示着宝马发力产品数字化可见的成果。

但尽管如此，相比国内新势力如火如荼的新品上市生态建设节奏，宝马的电动化数字化整体出新势能略显式微。

前一阵，宝马发布上半年销售业绩。2021年上半年，宝马全球一共交付超过134万辆BMW、MINI和劳斯莱斯品牌汽车，同比增长将近40%，创历史新高。在中国市场共交付了46.7万辆BMW和MINI汽车，同比增长41.9%，创下了历年同期销量新高。

尽管去年看整体车市下滑明显，但豪华细分市场销量增势不减。随着车市今年整体回暖，宝马上半年冲到中国豪华车市场第一，似乎增长还未见峰值之势。

然而在销量贡献上，依然是燃油车占绝大多数。笔者试着搜索今年上半年宝马新能源累计销售，未找到完整可靠的数据。零星数据显示，其主力车型iX3，即便在年初单车降价7万之后，也仅实现每月平均1300台左右的惨淡销量。

今年，宝马在中国的纯电动车销售目标是10万辆。但今年，也是国内新势力通过完善产品矩阵加码销量增速的一年，竞争何其激烈。

新能源销量上的乏力，似乎预示着转型战略下的现实结果并不如人意，电动化、数字化整体转型的羁绊早已显现。

市场曾一度质疑宝马的平台技术战略。2019年夏天，新上任的宝马集团齐普策选择继续坚持“油混电”共享平台的策略。这一策略的优势是，能够在同一生产线上生产燃油、混动和纯电车型，宝马将其解读为“给用户以选择的权利”。

但油混电平台的劣势是难免在电池布置和能量密度上做出妥协，产品力效率的提升受限。

中国市场笃定执行纯电技术路线，消费者对专属纯电平台开发的产品，随着国内新势力产品的不断推出，将形成日趋成熟的产品和技术认知，极大影响其购买决策。从续航里程、充电速度、车辆性能、智能驾驶等公认产品力聚焦维度上看，这决策毫无疑问会向新势力品牌倾斜。

这多少让宝马这样的跨国车企，在面临全球市场范围内的平台技术选择、产品开发策略和成本上，需要做反复权衡取舍。现下所投入的资金、技术和人力，所做的抉择，往往决定了未来2023-2025关键年份中，产品在市场竞争格局中的竞争力态势。

结语

大象难转身。这是所有跨国车企巨头们面临的严峻挑战。

中国新势力车企在资本的加持下，取得了在产品、服务和商业模式上更多灵活性，延展性，和敏捷调整力的绝对优势。

小米、华为等科技公司下场造车，给造车这件事，多少埋下更多变数。

创新的无边界，势必会造成对传统制造理念的持续碾压，让前景混沌不明。

笔者在本文开篇中提到，成熟汽车制造企业的核心能力，依然在积累百年的技术创新和集成制造能力。如何定义数字化产品，打造围绕产品集成所需的核心产业链能力，车企们都需要为此奋力放手一博。