汽车半导体芯片风波，或将改变整个汽车产业链生产关系

据Digitimes，IC设计公司的消息人士透露，台湾多家晶圆代工厂准备在2022年第一季度之前提高成熟制程的8英寸和12英寸晶圆报价，提价幅度至少为5-10%。

另据中国半导体协会，昨日有消息传出，韩国三星电子透露有意调涨晶圆代工价格，由于三星晶圆代工主力在先进制程，其喊出要调升价格，业界认为是开出晶圆代工先进制程涨价第一枪，也意味晶圆代工市场盛况从成熟制程一路延烧到先进制程。

2021年的夏天，车企之间最大的“凡尔赛”，并不是上个月销量又破了多少，而是实现了“芯片自由”。

自2020年底，全球汽车芯片供需就出现失衡，今年缺芯危机导致福特、FCA、日产、本田、沃尔沃、丰田、现代、蔚来都曾短暂减产或停产应对，无一能独善其身。

更糟糕的是，这场预期在2021下半年能解决的危机，居然会越来越严重，今年全球因为芯片慌或将减产390万辆汽车，车企收入等于蒸发了1000亿美元以上。

扰攘大半年缺芯危机未得到解决，情况与刚发生时很大不同，彼时缺芯主要因为需求预估不当，加上疫情生产/运输、贸易摩擦的影响，而现在很大部分因为二级渠道商囤积居奇所致，上游各大晶圆厂加大产能投产，但各类型芯片价格依然上涨了5-20倍。

就在8月3日，国家市场监管总局出手了！根据价格监测和举报线索，针对涉嫌哄抬价格、串通涨价的汽车芯片经销企业立案调查。对此，有芯片分销行内人士表示，芯片之所以被炒得那么厉害，生产厂家确实也提升了出厂价格，但哄抬价格主要在分销环节。

一直以来，车企向芯片厂采购汽车芯片，要通过一级代理供货，而后者也不会直接与芯片厂接洽，中间也要层层分级采购，以规避出货期长的风险。但去年一场疫情打破了供求关系的平衡，疫情下消费习惯有新转变，导致全球的消费电子、汽车需求全面爆发，使得芯片也像片仔癀一样，被中间商炒得身价百倍。

比如汽车芯片中最紧缺的MCU产品，原来2元多的国产零件，已上涨到6-14元，而意法半导体的热销型号STM32F103RCT6为例，2019年仅为12.35元/片，去年12月为73.13元/片，今年淡季5月也翻倍157.95元/片，两年超过10倍的涨幅，更不要想年底购车需求旺季价格会如何。

一辆汽车所使用的芯片，从早年的40个上升到现在多于150多个，更不要提高端智能汽车，所以越来越多人“嗅”准了供应链困局大发横财，温州炒楼团、华强北、甚至是物流行业的人都来趟这套浑水，“炒芯片的人，这半年把十年的钱都赚回来了”，一位电子供应链人士一语道破。

然而，对于半导体产业链的企业来讲，现在全球货币贬值，资产价格虚涨，这些成本压力不但没有被自己的客户分享，反而成了中间商阻碍自己业务发展的障碍，干吗不自己先涨价，把成本风险控制下来，让主体供应链先保持健康呢。

或许这次的汽车半导体风波，还会改变汽车制造供应链的格局也不一定，以前的大开放汽车制造业务体系规则或将改变，再资封闭成汽车品牌自主供应链体系也不一定。

如果真的产生这样的转变，损害最大的，无疑是正在快速发展的中国内地汽车制造供应链，在新技术与新产品上，不再享有国外品牌的技术外溢通道，从而失去市场发展活力与后续的接单能力。