激光雷达华为出圈，以前装车载落子全球达市占率已达 3%

激光雷达华为出圈，以前装车载落子全球达市占率已达 3%

李星

视觉技术应用联盟获得的消息显示，近日知名半导体咨询机构 Yole Développement 发布题为《汽车和工业应用的激光雷达》的报告。

报告指出，自 2005 年 David Hall 带领 Velodyne 发明了 3D 实时激光雷达技术以来，全球至少成立了 80 多家主打激光雷达的公司，极大地拓展了该技术的应用空间。

Yole 分析师指出，汽车和工业应用的激光雷达市场预计到 2026 年将达到 57 亿美元，2020-2026 年复合年增长率为惊人的 21%。2020 年，高级驾驶辅助系统（ADAS）中的激光雷达仅占汽车和工业激光雷达市场的 1.5%，但到 2026 年，ADAS 的比例预计将达到 41%。

报告指出，预计到 2026 年，智能基础设施激光雷达市场预计将达到 3.95 亿美元，2020-2026 年复合年增长率为 35%。物流激光雷达市场预计到 2026 年达到 4.66 亿美元，复合年增长率为 23%。

如果按照目前激光雷达市场的供应商市场份额排列，法国一级汽车供应商 Valeo 占有 28%，排名第一，华为占有 3%（如上图）。

激光雷达是“光探测和测距”(Light detection and ranging)的简称，早先称为光雷达，是工作在红外和可见光波段的雷达。激光雷达是一种通过探测远距离目标的散射光特性来获取目标相关信息的光学遥感技术。随着超短脉冲激光技术、高灵敏度的信号探测和高速数据采集系统的发展和应用，激光雷达以它的高测量精度、精细的时间和空间分辨率以及大的探测跨度而成为一种重要的主动遥感工具。

激光雷达按技术架构可分为机械式激光雷达和固态激光雷达。其中固态激光雷达由于具有重量轻、成本低、可靠性高等优点，广泛应用于自动驾驶领域。固态激光雷达按工作原理可分为MEMS(微振镜)、FLASH、OPA(光学相控阵列)、棱镜等技术方向，其中FLASH路线因能耗高、成本昂贵、以及振动会导致图像失真等问题被车载激光雷达所摒弃。

华为激光雷达产品于2016 年开始预研，该团队访问了大量的TOP车企，倾听对激光雷达产品的需求，同时遍寻产业链厂家，经过半年的调研明确了方向：要做一款高性能、车规级、能够大规模量产的激光雷达。

华为在研发立项时对车载激光雷达的产品要求主要表示在：高速场景要看的远，需要看到200米之外；复杂路口要看的宽；近端要很好的应对加塞并看到突出物——由此，华为开始研发符合中国路况、覆盖城区和高速场景的96线中长距激光雷达产品。

随后2019年5月，华为成立智能汽车解决方案BU，随后公布了激光雷达产品计划，并宣布华为要造激光雷达、毫米波雷达等智能汽车核心传感器。华为未来计划将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。

去年12月华为在上海首次面向行业正式发布了车规级高性能激光雷达产品和解决方案。同时透露，华为还建立了第一条车规级激光雷达的Pilot产线。面向百万级量产需求，华为已按照年产10万套/线在推进，以适应未来大规模量产需求。在发布车规级激光雷达的同一天，北汽新能源旗下极狐品牌宣布，极狐HBT将成为全球首个搭载华为激光雷达的智能电动汽车。

另外近日100台极狐阿尔法S 华为HI版产线验证车也在8月31日正式下线，并将全面公开道路测试，预计Q4开启小批量交付。

据悉，该款车型是极狐与华为合作打造的首款全栈智能汽车解决方案，是全球首款搭载3颗激光雷达、首款具备城市通勤能力的智能驾驶量产车，同时是全球首款搭载鸿蒙OS的量产车型，具备华为最高阶智能驾驶水平。

如今新能源汽车产业发展渐入佳境，行业也将目光投向了下一个变革趋势——汽车自动化。当前自动驾驶技术路线分为视觉方案、激光雷达方案，前者以特斯拉为领头拥簇者，成本更低，后者则拥有包含上述多位厂商在内的推行者，主要普及掣肘便是成本。