作者 | Harry Zhang

小米汽车有限公司的成立预示着在三月底，雷军官宣造车之后，小米汽车将正式驶入发展的快车道。伴随着小米造车正式亮相的，是小米集团亮眼的Q2的财报：Q2营收878亿元，同比增长64%。经调整净利润63亿元，同比增长87.4%。不断刷新的单季最高纪录，为小米首期投入100亿元，十年投入100亿美元打下了坚实的基础。不过和造手机或者小米其他生态链上的产品不同，汽车行业的竞争之残酷远胜过手机，更何况对于小米这样一个汽车行业的新兵。小米造车，目前所聚拢的光环，无外乎是雷军个人的声量以及初期100亿元，什么时候小米汽车不再需要雷军站台，甚至可以自我造血，那才是小米汽车真正成功的标志。

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自动驾驶成为小米的发力点

和传统车企相比，小米毫无疑问有自己的优势。但是和其他新造车品牌相比，无论是特斯拉，蔚小理，亦或是集度，小米并没有必胜的把握。所以这也是当前为什么小米将造车的重心更多的放在自动驾驶上。作为智能电动车技术王冠上那颗最耀眼的明珠——自动驾驶技术的突破，将具有决定性的意义。

在官宣造车之后，小米相继对纵目科技、禾赛科技、几何伙伴、爱泊车以及DeepMotion（深动科技）进行了投资，把ADAS系统、激光雷达、毫米波雷达以及智慧泊车都集成到小米的自动驾驶平台内，解决了集成自动驾驶相关的核心硬件问题。尤其值得一提的是，小米完成了全资收购的DeepMotion（深动科技），并将作为小米在自动驾驶领域的旗舰企业，无疑最为出彩。DeepMotion将承担起融合其他几家零部件供应商的重任，成为小米汽车在自动驾驶技术领域的系统级技术输出者。根据相关资料显示，DeepMotion（深动科技）已经通过过往的一些项目证明了自己在前视/环视/周视感知系统、自主代客泊车 AVP 方案以及地图定位以及感知部分的能力。小米仅仅以5亿人民币的代价将这家公司收入麾下，几乎捡了一个不小的皮夹子。

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小米将造车重心放在自动驾驶/驾驶辅助技术上，这个方向并没有错。但从目前的情况来看，无论是采用激光雷达方案的Cruise还是Waymo，亦或坚持纯视觉方案，并在芯片和算力上不断突破极限的特斯拉，都没有办法实现单车的L4级别自动驾驶。而之前特斯拉和蔚来在驾驶辅助功能上出现的车祸，其实已经给车企敲响了警钟——在自动驾驶领域不能过于激进。日后我们可能无限接近L4，但很有可能在真正实现V2X之前，很难达到真正意义上的L4。即便和传统车企相比，小米在软件工程方面有自己不小的优势，但这样的优势，能在多大程度上转化为落地产品上的领先优势，目前来看还是留有不小的疑问，等待小米来为我们揭晓。不过在为我们展示相关技术之前，小米在全球范围内高薪招聘自动驾驶相关工程技术人员的新闻，的确把国内自动驾驶领域工程师的工资炒高了不少。

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如何将米粉转化为小米汽车的客户？

小米拥有自己的生态链，也拥有大量的米粉，而这些米粉是小米最大的底气所在。按照小米在手机以及其他产品上的调性，推出一款性价比较高的产品，凭借小米自带的光环，自然就可以形成一定的转化率。如果再考虑到小米拥有大量的粉丝基础，这样的转化率所形成的销量就足以支持小米在竞争激烈的电动车市场上站稳脚跟。当然这只是小米自己的想法，毕竟汽车和其他家电不同，这不仅是售价方面的巨大差异，也有消费者出于价格原因对一个全新汽车品牌信任的问题。小米能在多大程度上沿用之前在手机和其生态链上积累起来的客户资产，做好客户运营，提升转化率，对于小米来说是一个不小的挑战。

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当前特斯拉、蔚来这样电动车市场的领导品牌，纷纷在下沉自己的产品线。尤其是特斯拉即将推出一款2.5万美元的电动车，不仅对其他品牌，对于小米汽车的冲击同样非常大。如果特斯拉/蔚来入门级产品的竞争力不差，那米粉们还会在多大程度上会支持全新的小米汽车，而不会转投蔚来/特斯拉门下，也许小米真的应该去做一个调研。毕竟在手机市场，苹果从来没有很大的愿意进入中低端市场，而这给了包括小米在内不少国内手机企业巨大的成长空间。但在现在的国内电动车市场，已经没有所谓的蓝海，几乎所有细分市场都已是的红海。

自己造车还是寻求代工？

根据官方发布出来的消息，雷军在过往几个月内，相继走访了雷军频繁走访长安、广汽、上汽通用五菱、长城、上汽、东风等国内车企。而北京、上海、杭州、合肥等也纷纷爆出希望小米汽车制造工厂能够落户当地，期间甚至一度传出小米将要接盘陷入困境的恒大汽车65%的股权。不过到现在为止，小米到底是自己造车还是寻求第三方代工，目前局面并不明朗。

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自己造车，虽然可以将项目牢牢控制在手上，但也意味着小米需要投入大量的资源在工厂的建设、供应链的打造，尤其是需要一大批富有经验的工程师或是相关的第三方汽车设计工程公司进行支持，当然包括质量在内的内部体系的建立，也需要花费不少精力。如果自己造车，最为便捷的方法无异于收购一家整车企业。但不同的整车企业情况不同，之前恒大汽车将并不具备核心竞争力的国能汽车收入麾下，导致恒大汽车在项目推进上并不顺利。恒大汽车到现在都没有实现量产，这其中不仅有恒大在2021年开始陷入资金不足的局面，更有国能汽车自己体系能力不强，难以在有限的投入下实现车型的落地量产。

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如果寻求第三方代工，借用第三方的资质，类似于走蔚来的道路，虽然可以避免前期的巨大投入，但也会面临需要和代工伙伴前期大量沟通以及彼此间建立信任。对于汽车，后期出现质量问题不可避免。到时候是小米这样的设计方来承担责任，还是代工方来吃进所有的损失，也是一件难以厘清责任的事情。我们可以看到在初期寻求代工的小鹏和理想，目前纷纷都在自建工厂，而蔚来之前也曾爆出过在上海设厂。如果不是后来上海市政府选择了特斯拉而不是蔚来，那现在在上海嘉定应该也会有一座蔚来汽车的自营工厂。而蔚来至今依然选择江淮作为代工方，更大的还是还一个彼时合肥在蔚来最困难的时候支持蔚来的一个人情而已。而江淮在代工方面，选择更多的相信蔚来，由蔚来主导代工业务，也是双方能够一直合作的主要原因。但从雷军考察的几家国有车企来看，都不是能够轻易听凭小米摆布的企业。

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小米造车，今天才算真正迈出了第一步。推动车型在短时间内落地，量产销售，是小米需要解决的头等大事。现在的小米不差钱，但谁也没有办法保证三年后的小米依然不差钱。小米进军汽车领域，多少也有担心自己的手机业务像华为一样被美国政府打压，而希望为自己寻找新的业务支柱。但汽车行业的门槛比手机高了太多太多，当下不差钱的小米需要有一种危机意识，能够尽快让米粉看到实际的汽车车型，彼时才是我们能够谈论小米汽车是否真正成功的时候。现在，一切都言之过早。毕竟当年恒大汽车也是不差钱，谁又能想到今天的举步维艰呢。