燃油车已经有上百年的历史了，虽说最早的电动汽车也有几十年的历史，但是其进入大众视野是近几年的事。燃油车使用内燃机加变速箱，电动汽车使用电动机，两个不同的动力系统，带来的驾驶体验是有很大差别的。

今天我们不谈成本、补能、续航等其他因素，只说电动汽车与传统燃油车两者在驾驶感受上的差别。

1、电动汽车响应快速，加速线性，动力顺滑

电动机的外特性和内燃机的外特性有很大差别，其中最明显的就是扭矩输出和响应时间。

电动机的外特性

电动汽车的响应时间可以到毫秒级，而内燃机牵扯到进气、压缩、做功的过程，加上不平滑的扭矩曲线，甚至涡轮增压车型还有增压压力建立的过程，其响应时间要远大于电动汽车，所以电动汽车的扭矩建立相对于燃油车非常快速，这一点表现在驾驶体验上就是加速踏板响应非常快，加速非常线性。另外，电动机具有宽泛的转速范围，可以用0到上万rpm，而内燃机的转速范围仅有怠速到几千rpm，日常驾驶考虑经济性和噪音多数还控制在4000rpm以下，所以内燃机都搭配有变速箱，变速箱在换挡过程中几乎不可避免的带来顿挫或者动力中断。

虽然电动汽车也有个别车型具有变速箱，但是大部分车型都是单级减速，个别电动车型具备两档换挡能力，换挡过程可以感觉到极轻微的动力中断。

所以，总体而言，电动汽车的响应更快速，加速更线性，动力更顺滑，且因为扭矩建立快，普遍具有更强大的低速加速能力。

同时，因为其不具备变速箱，在高速阶段电动机进入恒功率模式，其加速性能在感受上会下降，实际驾驶体验就是电动汽车在超过100km/h的高速区间，加速能力会有明显降低，甚至不如一些大排量内燃机车型。

2、电动汽车没有怠速

因为电动机可以实现0转速，而内燃机无法实现0转速，所以内燃机的怠速在电动汽车上已经不复存在了。

这一点，可能让刚刚驾驶电动汽车的用户感到无所适从，总觉得车子没有启动，而实际上只要踩下加速踏板，车子就会跑起来，这一点刚刚上手电动汽车的用户要特别注意。

3、电动汽车具有动能回收

动能回收被很多用户诟病，但是对于绝大部分电动汽车来讲，其动能回收等级都是可以调节的，完全可以通过调节回收强度实现类似于燃油车的拖拽感。

特别是类似iBooster这样的电动汽车制动系统，其制动过程和动能回收过程可以完美融合，通过软件控制，实现多种不同的制动脚感，这意味着电动汽车的制动和回收过程是完全可定制的，你需要什么样的脚感，理论上就可以设计出什么样的脚感，这其实是一大进步，虽然很多朋友觉得有点难以适应。

建议刚刚上手电动汽车的朋友将动能回收级别调节的和燃油车类似，这样习惯一段时间之后再增加动能回收等级，感受不同的动能回收带来的不同驾驶体验。

日常使用，也可以根据路况使用不同的动能回收，例如高速使用低回收，市区使用高回收，即方便驾驶，又提高效率。

4、电动汽车可以实现单踏板驾驶

既然动能回收和制动过程可控制，那么单踏板驾驶就成为可能。

所谓单踏板，指的是加减速都控制加速踏板，踏下加速，抬起减速，只有接近停止时才使用制动踏板。这一点和燃油车是完全不同的，也是不推荐刚刚上手的电动汽车用户使用的。但是如果习惯了高动能回收，再来使用单踏板模式，那就非常容易适应了。长期使用之后，单踏板带来的便利性还是非常明显的。

当然，因为单踏板的特性，可能会导致某些极个别情况下用户将加速踏板当做了制动踏板而大脚踩下，这时候车辆会突然加速，非常容易发生危险，所以对于没有把握的用户，还是不要轻易尝试单踏板驾驶。

5、电动汽车普遍重量大、重心低

传统燃油车比较重的发动机变速箱都在车头位置，而电动汽车重量大户动力电池都是位于车身中段底部，因此其更容易形成理想的前后配重和更低的重心，在驾驶过程中，其稳定性更好一些。

当然，对于入门级别的电动汽车，这一点影响并不明显，但是对于一些主打运动的车型来讲，这一点对驾驶感受的提升还是非常明显的。

这方面带来的劣势就是电动汽车的重量更重一些，一定程度上影响车辆的灵活性。

6、电动汽车没有发动机噪音

内燃机约束的是爆炸过程，所以噪音和震动非常明显，纵然经过工程师上百年的努力，内燃机的噪音和震动已经得到极大的控制，但是其噪音和震动相对于天生安静的电动机来讲还是非常明显。

电动机因为没有噪音和震动，处于驾驶安全的考虑，电动汽车按照国家标准都安装有低速模拟声音，也就是在低速时通过喇叭播放模拟的引擎声音来提醒行人等其他交通参与者。这一点新上手的电动汽车用户可能也难以习惯，但是用不了多久，用户就很难再习惯内燃机的震动和噪音了。

这里要多说一句，电动机虽然噪音小，但并不是没有噪音，其电控系统和电动机在工作的时候依然会有相对高频的噪音，一些低端的电动汽车车型在这方面抑制的不好，用户在车内也能听到明显的高频噪声，虽然这个声音比内燃机小的多，但是因为频率高，可能有些用户感到不舒服。所以，这里建议在购买车辆之前，还是要多试乘试驾，不论是燃油车还是电动汽车，都要全面的感受车辆。

讲到这里，我觉得有必要说说一些用户对电动汽车的晕车问题。

根据对一些用户的了解，对电动汽车的晕车问题主要原因有三：

一是加速与预期不相符，乘客习惯了燃油车的加速过程，对于电动汽车的加速过程预期不准确；

二是加速较快，带来的加速度冲击比较大，更容易加剧晕车的过程。

三是运行过程中极低的噪音及少量的高频噪音，导致有些对高频不耐受的用户出现不适感。

个人认为以上三个原因都是可以通过习惯来不断改善的，就像许多年前车很少的时候，晕车的人也很多。

总结

如果单纯从车辆本身的性能来讲，电动汽车无疑更符合对车辆的本质要求：驾驶体验可调节，加速及制动曲线都可一定程度上定制。但是燃油车几十年的发展已经塑造了几代人关于驾驶体验的基本感受，所以适应起来并不一定都非常顺利，甚至有部分用户难以接受电动汽车的驾驶体验，这也是完全可以理解的。

不论是燃油车还是电动汽车，其适应到熟悉都是一个过程，都需要经过特定的阶段，都需要养成不同的习惯。对于燃油车来讲，习惯已经养成，而电动汽车的习惯正处于养成时期，燃油车的驾驶习惯转变为电动汽车的驾驶习惯的时期，这个转型时期有不适有拒绝，也是非常自然的。