没想到，真正解决电动汽车“续航焦虑”的竟然不是续航里程

我多次强调过，汽车运输是一个体系，我们不能把汽车单独拿出来，而是应该把其看成是出行系统的一部分。单纯说汽车本身，是完全没用的东西，必须得有各种支持服务系统才能用：燃油车，必须得有加油站，必须得有保养点，电动车，必须得有充电条件。

其实，燃油车稍微加大油箱，用很低的成本，就可以实现超过1000km的续航，但是为什么多数燃油车其加满油的续航都在500-800km？因为这个续航已经足够足够了。

电动汽车也是一样，目前的主流中高端电动车型，其NEDC续航已经达到了500km以上，甚至一些车型超过了700km，从电池的角度讲，除了在个别的情况下，燃油车和电动汽车的续航已经没有多少本质的差别了，也就是说电池已经不是卡脖子的问题了。

当然，作为能量储存介质，电池的特性与燃油不同，在高速工况下续航缩水，在低温条件下性能下降，但是这些已经不是主要问题了，只要续航足够长，这些都是小问题。就像燃油车在市区拥堵条件下续航也可能会降一半一样，大家都习惯了。

然而大家依然会有续航焦虑，为何？

要知道，燃油车已经普及了几十年，加油站已经遍地分布，燃油的生产、运输、销售已经成了成熟的体系，这为燃油车提供了强大的基础支撑，解决了燃油车的“续航焦虑”问题。而电动汽车兴起不过几年时间，国家大肆建设充电设施也仅仅是近五年的事，这是电动车“续航焦虑”的根本原因。试想，燃油配发的体系相对于充电体系的建设，难度不可谓小，但是我们所处的历史时期就是在燃油配发体系已经成熟，而充电基础设施建设刚刚起步的阶段，两者对比，在基础支撑上，自然是燃油车具备优势。

所以，抛开充电桩分布谈续航，都是耍流氓~

设想一下极端条件1：如果你附近一个充电桩都没有，只有在家里充电，那么续航要达到你每天出门最大行驶里程的1.5倍以上才能没有里程焦虑。为什么是1.5？首先，不能跑到家续航为0了吧？开不进充电桩怎么办？推进去？夏季开空调冬季开暖风且电池衰减要考虑吧？所以，1.5是保守的。

再设想一下极端条件2：如果你行车区域，每隔3公里都能有大批闲置的充电桩供你充电，而且还支持快充，停车休息上个洗手间的时间都够充电80%的，相信100公里的续航你也觉得充满安全感吧？

油车纵然能续航500km+，但是前面有个450km没有加油站的无人区，碰到的加油站指不定里面还有“余男在跳舞，汽油捆绑销售”你焦虑不焦虑？~

所以，充电桩分布和续航里程必须同时考虑。

我之前做过一个分析，那就是在现行大城市充电桩分布的情况下，300km是一个分水岭（指实际续航），低于300km很容易让人焦虑，超过300km即可满足大部分用户的大部分需求。上个数据：2017年GDP排名TOP10的城市平均通勤距离都在8km以上，其中TOP3城市的平均通勤距离更是突破了12km，最长为北京13.2km，对于大城市，电动车总要留出100km的续航去寻找充电桩，而余下200km的续航则足够大部分用户日常通勤一周使用。

如果你有自用充电桩，这个分水岭就可以下降到200km（指实际续航），每天到家充就是了，第二天满满的电出发。

如果你在极其缺少充电桩的中小城市，且自己还没有充电桩，纯电续航就是800km+，你也会焦虑，我觉得这种情况下，还是算了吧~