增程式值得购买吗？这是一篇以岚图FREE为例的深度解析

讨论増程车型是否可以购买，我们要讨论的实际上是三个问题：首先，为什么不一定是纯电？其次，增程技术到底如何？第三，这款车如何？

第一个问题，为什么不一定是纯电？纯电车型是对充电基础设施依赖程度最高的车型，其更适合在充电设施完备的情况下使用。这里所说的充电设施完备，一方面是用户最好有专用的私人充电桩，另一方面是附近有广泛分布的公共快速充电桩。

就目前的情况来看，私人充电桩受限于固定车位或者车库，而目前以公寓为主的住宅方式限制了私人充电桩，私人充电桩建设实际情况是冰火两重天，有的车主有私桩非常方便，有的车主根本没有装私桩的条件。对于公共快速充电桩，目前在一二线城市的城区基本上可以说是广泛分布，但是三线及以下城市相对匮乏，也可以说是冰火两重天，有的车主周边到处都是快充桩，小区里都有公共快充桩，充电非常方便，而有的车主方圆几公里仅有屈指可数的几处，甚至没有。从而，充电基础设施的分布不平衡、发展不充分让纯电车型产生了“续航焦虑”。

所以，如果没有便利的充电条件，或者出长途比较多，当前情况下，选择纯电动车型可能无法保证体验，要更多的考虑增程车型或者混合动力车型。但是如果充电方便，周边快充桩多，特别是自己有条件装私桩，主要在市区通勤使用，长途需求少，购买纯电动车型更为灵活方便，完全没有问题。

第二个问题，增程技术到底如何？要了解増程技术，我们要先知道増程技术的基本原理。纯电车型的基本原理大家都知道了，一块电池作为电源，通过变频器来驱动电动机，电动机通过单级变速箱（少数采用多档变速箱）来驱动车轮。纯电车的续航焦虑原因是充电不方便，那好，我们用内燃机做一个小的燃油发电机，然后把这个发电机直接安装在车上，就可以在电池电量不足的情况下通过燃油来给车充电，从而解决了续航焦虑的问题，这就是增程式的基本思路。

按照这个思路继续走，既然我们车上都带着发动机了，那么我的电池就可以做小点，同时，这个发电机发电的时候，因为工况单一，我们可以让内燃机工作在高效率区间，这样就可以实现更好的燃油经济性，排放也可以保证。讲到这里，増程技术的基本套路出来了，我们就可以总结一下增程技术的特点了。

第一，増程技术中的内燃机只负责发电，也就是说增程器与汽车的实际工况是“解耦”的，不论汽车处于什么样的工况，内燃机都可以“我自岿然不动”的在高效率区间发电，从而保证基本上能榨干内燃机的所有效率潜力，保证了整体的节能和环保。増程技术在纯电车型的基础上增加了增程器，减少了电池组（可减少30-70%的容量），增程器是成本可控且成熟的内燃机驱动，而电池组则是当前电动车型成本的大头，总体成本上，増程车型还是非常有优势的。

第二，増程车型，其驱动部分与传统燃油车型完全不同，和纯电车型是完全一样的，所以，増程车型完全可以享受到电力驱动的优势，实现高性能和极其顺滑的驾乘体验，这一点是纯燃油车型望尘莫及的。同时，电力驱动的毫秒级的扭矩响应，相对于传统燃油车型秒级的扭矩响应，不仅驾控体验更好，对自动驾驶来讲也是一大优势。稍微了解自动控制原理的朋友就知道，系统的时延对系统的稳定性有很大影响，而做一个自动控制系统，更小的系统时间常数可以让系统更容易稳定，大大降低系统的复杂程度，也就是说，在实现自动驾驶方面，电力驱动的确具有先天优势，这一点，増程车型也适用。

第三，增程车型摆脱了纯电车型的“续航焦虑”。短途和通勤，増程车型完全可以纯电行驶，不产生任何排放，和纯电车型一样。而长途旅行，可加油可充电的方式，也让増程车型更为适用。所以，在充电条件不是非常理想的情况下，増程车型是当前最稳妥的方案之一。

讨论技术的时候，我们不能对一个技术说它好或者不好，而是应当看它的特点是否满足我们的需求。増程技术也是一样，它具有无续航焦虑、低成本、节能环保、高性能、更容易实现智能化的特点，恰好切合当前充电基础设施不够完善的实际情况，可以说是很好的迎合了消费者的需求。所以，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）年》中，首次将增程式电动汽车列为“三纵”[1]。

国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》（22号令）中，也将增程式车型划归为纯电动车型，不再沿用财政部《新能源车型补贴标准》中将增程式车型划为插电式混合动力车型的分类方式[3]。可以预见，增程式车型将在10-20年内稳步发展，即使将来电池的比能量和成本及充电基础设施普及后，增程式电动汽车也将是纯电动汽车的理想补充车型，是可持续发展的车型。

这就很容易理解为何近年来增程式车型如雨后春笋般涌现了。理想ONE的成功也一定程度上印证了增程式车型的前景。以提问中讲的岚图FREE增程式车型来看，虽然它是增程界的新选手，但是起点更高一些，它配备了1.5T四缸发动机的增程器，NEDC综合续航860km，四缸相对于三缸增程器在平顺性方面会更有优势，震动更小，同时其最大发电功率达到80kW,提供了媲美快充的补能速度，也保证了整车性能。加速性能方面，前后双电机，最大功率500kW，最大扭矩1000Nm，百公里加速4.6秒，轻松杀入5秒俱乐部，这个性能日常使用完全属于“过剩”级别了。如果对比达到同等加速性能的一些燃油车，价格基本上要翻倍还不止，同时，如此动力表现的燃油车，其油耗表现和环保表现也可想而知。

岚图FREE定位豪华车型，配备了“豪车标配”的前双叉臂后多连杆的悬挂，还搭载了空气悬挂。智能方面，搭载一体式可升降三联屏，支持手势交互功能，支持人脸识别、声纹识别，为个性定制的智能化功能提供了身份识别的基础。目前，市面上大部分的联动记忆功能多是存储于本地（汽车本身），生物识别技术，未来会如Apple ID一样，成为云端数字账号体系。

自动驾驶方面，全系标配高级智能驾驶辅助系统，从硬件配置来看，几乎完全具备更高级别自动驾驶能力，结合OTA，后面也不用担心跟不上自动驾驶技术的发展。也就是说，不论是性能、行驶质感还是智能化、自动驾驶等方面，岚图FREE的表现都是可圈可点的，讲到这里，也就回答了前文所说的第三个问题了。

最后，做个结论吧。

总体来看，増程车型在现阶段值得购买，特别是针对可能出现“续航焦虑”的群体，增程式车型是“稳妥的”理想选择。而岚图FREE作为增程式车型的代表，在30-40万这个价格区间，不论性能、豪华感和智能化，都竞争力十足，还是非常值得选购的。

参考资料：

1、国务院办公厅《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）年》（国办发〔2020〕39号）2020年10月20日发布。

2、方杨伟，《增程式电动汽车的发展前景》，时代汽车杂志。

3、国家发改委《汽车产业投资管理规定》（中华人民共和国国家发展和改革委员会令第22号）2018年12月10日发布。