上海车展上特斯拉车主维权事件让特斯拉刹车失灵问题持续发酵，近期又曝出多起特斯拉刹车失灵事件，根据近期的一系列事件，我觉得可以初步得出以下结论：

1、特斯拉的刹车的确有失效的风险。

综合一段时间以来的特斯拉刹车失灵事件，特别是一些流出具体数据，例如上海车展上那位女车主所提供的数据，来看，特斯拉的刹车的确是有一定概率会失效。当然，目前因没有详细的数据支撑，具体失效的程度不得而知，可能只是助力减弱，也可能会全部失去制动力，但是有一定概率失效基本是确定的。

当然，这个刹车失灵的概率并不大，但是概率的问题就在于，不管这个概率多么小，只有样本够大，出现问题就是必然的，所以，以Model3目前的保有量，前前后后出现如此之多的刹车失灵事件就可以理解了。

4月17日广州的起火爆燃事件虽然没有具体结论，但是很可能是由于刹车失灵导致碰撞，而强烈的碰撞导致动力电池受到损伤发生爆燃。

2、这个锅应该不是博世iBooster的问题。

博世iBooster的确是个新东西，在 2013 年博世推出了 iBooster 这项制动技术，目前已经经过了近十年的更新迭代，并不是只有model 3在用，很多厂家，包括小鹏、吉利等都用上了最新的iBooster，它配合电动汽车的确是天衣无缝，豺狼虎豹，干柴烈火，对回收能量提升续航更是作用明显，对刹车脚感和制动力的线性度也都有提升，但是目前在其他装备iBooster的车型上并没有出现明显的刹车失灵现象，特别是对于小鹏汽车等新势力厂商，如果出现此类问题，早就被曝的体无完肤的。

我目前常用的一台传统品牌纯电SUV用的也是iBooster，实际体验也不错，虽然其制动过程可以感受到与传统制动系统的不同，例如它可以在autohold期间自动锁紧踏板，而用户踩下加速踏板后自动弹起。

由此可见，博世iBooster大概率是没有问题的，至少是没有严重问题的。当然，这并不能代表特斯拉车型的其他系统与iBooster的兼容性没有问题。

3、特斯拉大概率也找不到出现这种情况的原因，且暂时无法解决。

对于特斯拉来说，虽然后台记录了各种数据，但是现在看来，想重现这个问题，找到出现刹车失灵的原因是很难的，基本上可以断定这是一个偶发故障，特斯拉找不到问题根源，无法定位到具体出现bug的代码，以至于无法解决这个问题。

反过来讲，如果特斯拉找到了根源，一个OTA就可以解决，因为这大概率是软件问题，而直到目前，特斯拉依然给不出解决办法，且多数情况下都在隐藏一些数据（甚至这些数据的采集也有问题），其实就是在说“臣妾做不到啊！”。

4、创新的确有风险可以理解，但是拿用户来debug就过了。

特斯拉可以说在电动汽车创新方面有巨大的贡献，它的AutoPilot也的确做的不错，但是创新肯定会出现风险，特别是对于智能电动汽车这种代码超级复杂，系统超级庞大的软硬件结合体。虽说特斯拉目前无法解决此问题，但是必须正视此问题，倾尽足够的资源去加快此问题的解决，而不是一味的推脱隐藏，一拖再拖的结果就是拿用户来debug，用人命来解决软件问题，这肯定不是一个负责任的车企会做的事情。

安全性是汽车的基础，如果这一点做不好，其他都是无本之木，无源之水，庞大的特斯拉帝国也会毁于一旦。出错不可怕，可怕的是解决不了，更可怕的是解决不了还不面对。所以，我认为特斯拉必须立即成立具有足够技术实力的大团队，甚至可以很大程度上调集研发力量，来集中攻克此问题， 此问题的优先级必须提到最高，可以为此放弃研发进度，这才是一个负责任的车企应该做的。