汽车作为一种交通工具，发动机一直是它的核心部分，一辆车的发动机好坏，直接影响着车辆的使用寿命。发动机简称热力机，是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能，在历史长河中，发动机经历了三次重大的变革，从化油器到电喷再到直喷。

发动机带“T”是什么意思？

1926年，瑞士人布希（A.Buchi）提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。50年代后，废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应有用。第一台使用涡轮增压的汽车是瑞典的Saab萨博。

发动机带“T”，这个字母其实就是涡轮增压（Turbo）的缩写，指的是带有进气涡轮增压装置的发动机，涡轮增压能改变发动机的进气量，使燃气在气缸内更充分燃烧，从而增大发动机的输出功率，相当于是发动机的“外挂”。

发动机带“L”是什么意思？

L型发动机又称直列（LineEngine）发动机，是指气缸是按直线排列的，它所有的气缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，一般写有L2、L3、L4等说明发动机有几个气缸。同时“L”也代表自然吸气发动机。

自然吸气发动机没有增压器，指空气单纯经过空气滤芯器——节气门——进气岐管——到达气缸，汽油是通过喷油嘴直接喷射在进气岐管里的，然后气和由混合燃烧膨胀输出动力。

发动机带“T”和带“L”有什么区别？

发动机带“T”和带“L”他们的不同之处在于：一是工作原理不同，自然吸气将废弃直接排出，没有进行再利用，而涡轮增加就是利用废弃给发动机二次增压，加大输出功率。

二是自然吸气发动机的进气量较小，功率和扭矩也较低；涡轮增压发动机进气量大，燃烧更充分，功率和扭矩自然更大。通常在同排量的车型中，发动机带“T”比发动机带“L”提速更快，更省油。

三是在驾驶感觉上，发动机带“T”虽然提速快，但是有明显的顿挫感，在提速前有短暂的蓄力；发动机带“L”的提速更顺畅，驾驶更平稳，可靠性更高。

四是涡轮增加发动机在保养和维修费用上相对于自然吸气发动机成本更高，而且故障率也相对较高。

涡轮增压和自然吸气如何选择？

涡轮增压和自然吸气各有优缺点吧，总的来说，涡轮增压发动机适合跑高速，而自然吸气发动机适合跑城市道路。

我们在选择时，要根据个人的驾驶习惯和经济实力来作参考，想追求爆发力却又经济条件不足的，可以选择小排量的涡轮增加发动机，驾驶习惯比较平稳的可以考虑自然吸气发动机。

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汽车发动机的“T”，它代表的意思是这款车的发动机配有涡轮增压器，它的英文全称是TurboCharger，我们也可以直接用Turbo来表示，而“T”就是Turbo的首个英文字母的简写。

自然吸气发动机常见的英文简写是“L”，它不是“自然吸气”的英文简写，因为“自然吸气”的英文简写应该是“NA”。但我们在描述一辆车的发动机的参数时，都是以该发动机是多少排量来进行介绍，所以“L”就是发动机“排量”“Liter”的英文首个字母。

所以“T”和“L”各自所代表的含义，就是“涡轮增压发动机”和“自然吸气发动机”之间的区别。

涡轮增压发动机一般指的就是发动机带有废气涡轮增压器，它是依靠发动机运转时所产生的废气，来推动涡轮增压器里涡轮叶片旋转，并同时带动空气压缩机工作，通过外力的方式增大发动机的进气量，从而使燃烧室内的燃油得到更充分的燃烧。

废气涡轮增压器能提高发动机30%左右功率和扭矩输出，特别是在汽车需要提速的阶段，涡轮增压发动机会很容易给人带来一种速度上的快感。

不过废气涡轮增压发动机的缺点就是它的涡轮迟滞问题，原因是当松开油门的时候，发动机所产生的废气量减少，涡轮增压器的转速减慢，因此进气管内的进气量也跟着下降。

当重新踩下油门时，涡轮增压器需要等到发动机转速提高之后，废气量较大时才能启动，而由于涡轮叶片也存在一定的旋转惯性，这就会让涡轮增压器在再次增大进气量与喷油嘴喷油之间存在一定的时间差，而这个时间差会导致涡轮迟滞的发生。

在这个迟滞的过程中，喷油量、进气量以及扭矩输出是一个非线性的关系，所以我们往往在急加速的时候，就会感觉涡轮增压发动机的动力输出，并没有随着的油门变化而得到快速提升。

此外有人会说发动机的增压方式除了有涡轮增压以外，还有机械增压，一般人也会跟着认为机械增压也可以用“T”表示，而且实际上也确实有车企是这样做的。对于这点，壹车热评认为把机械增压也用“T”表示，这个做法其实并不十分严谨。

因为机械增压的英文全称是“Supercharger”，要用英文简写的话也应该是“S”。不过虽然现实中并不是所有的“T”都是涡轮增压发动机，但机械增压发动机一般被用在高级的车型上，所有遇见的几率非常少，错也就让它错吧。

自然吸气发动机没有涡轮辅助提高发动机的进气量，它的进气方式是利用发动机气缸内部所产生的负压，将车头外部的空气吸入空气管道，在经过节气门、进气歧管等后抵达发动机气缸内部。所以自然吸气发动机的动力上升幅度，和节气门的开合幅度是成正比关系，因此自然吸气发动机的动力提升线性会比较高。

但自然吸气发动机由于没有涡轮增压器来提供更多的进气量，去促使燃油的更充分燃烧，因此它的动力感受就没有涡轮增压发动机那样优秀。不过虽然动力方面自然吸气发动机不如涡轮增压发动机，但自然吸气发动机的各方面技术稳定性，以及发动机运转时引擎舱内的工作环境都要比涡轮增压发动机更好。

涡轮增压发动机会对燃油、机油、火花塞等的要求比较高，后期的保养维护成本也要比自然吸气发动机高出不少。所以壹车热评个人建议，如果车主对动力方面没有特别大的追求，那么自然吸气发动机也完全可以满足人们的日常家庭需求。

排量后T结尾的是涡轮增压，L结尾的则是自然吸气，至于差别、可以把自然吸气发动机理解成普通炉灶，而把涡轮增压发动机看作配备有风箱的炉灶，可以在不增加炉灶体积的情况下，烧更多燃料、获得更大能量，而反应到车子上、就是在不增加排量的条件下，每循环烧更多的汽油、获得更大的功！

发动机的动力，取决于每循环可以燃烧掉多少燃油，每循环烧的燃油多、所获得的能量就更大、功率自然就更高！所以想让发动机的功率更大，每循环就必须烧更多燃料，而烧多少燃料取决于每循环进气量有多大，进气量受到排量的限制，也就是燃烧室的容积、决定了每循环能进多少气，如果是0.5L的气缸，那么每循环只能吸入0.5L空气（最大），那么按照空燃比来计算，可以燃烧的燃油是有限的，自然吸气发动机每循环进气量，会受到气缸容积大小的制约，而涡轮增压可以不受这个制约！

涡轮增压的原理

还用上文那个0.5L气缸容积为例，如果是自然吸气，那么每循环可以燃烧掉最多0.03l气态化燃油（空燃比14.7，注意是气态燃油、而不是液态），那么如果是涡轮增压发动机呢？同样这个0.5L气缸，可以强行的压入更多空气，比如压入0.8L、压入1.0L（甚至更多），那么按照14.7的空燃比，每循环可以燃烧掉的汽油就更多；比如给0.5L物理容积的气缸，压入1.0L空气，那么可以烧的汽油达到0.06l，每循环燃烧汽油量翻了一倍、动力也可以翻倍！

所以2.0T的动力往往可以比拟3.0L自吸，实际上增压并不神奇，还是遵循着多进气、多烧油而获得更多的能量，只不过涡轮增压可以在不增加气缸物理容积（排量）的情况下，燃烧更多的油，所以小排量涡轮增压、才能达到大排量自吸的动力水平；虽然性能可以做到相差不多，但增压就好比是一个高压锅，长期进行使用、终究对机体有影响，所以早期的涡轮增压发动机寿命都不长，而且使用一段时间后、都会出现烧机油的问题；而现如今随着技术的提高，涡轮增压发动机寿命经得起考验！

涡轮增压发动机的好处

过去自然吸气发动机，排量最低、也只是只能到1.5L，再比这个排量低、动力不足，必然导致小马拉大车，而涡轮增压解决了这问题，比如1.2T机器、动力参数比1.6L自吸还要好，而且低转速下扭矩更强，所以避免了发动机的高转速运转、降低了摩擦功损耗；而排量更低促进了内燃机小型化、轻量化，车子更轻、燃油经济性则更高，这就是涡轮增压能不断崛起的原因，都说日系车企不愿意用涡轮？实际上现在两田一产都有涡轮！即便是日本本土、那些K-CAR，全是涡轮增压！

涡轮增压是否省油

这个问题不好说，说涡轮增压省油，是建立在小排量增压对比大排量自吸，比如1.2T去对比1.6L、1.8T去对比2.5L，只有这种条件下才能让涡轮增压更省油；如果是2.0T对比2.0L，那么肯定是2.0T更费油，不过那些开2.0L自吸的朋友会觉得2.0T排量小么？实际上2.0T增压机头跑市内混合工况，油耗比2.5L自吸要高，接近3.0L自吸，不过跑高速巡航（匀速），2.0T反而比2.5L自吸要省油，因为车子匀速行驶的时候、增压系统变成随动装置，虽然也在转但不起正压（歧管压力为负），所以匀速行驶的涡轮增压，更接近自然吸气发动机！

总而言之，涡轮增压、自然吸气怎么选？还是得看包包里的银子，涡轮增压与小排量没有关系、大排量自吸也不是王道，真的的王道则是大排量涡轮增压，3.0L算大排量自吸么？如果算，那么3.0T的性能不如3.0L？换句话说甚至连5.0T涡轮增压都有，所以涡轮增压真的等于小排量？开1.6L自吸的，就没必要说2.0T排量小对吧？鄙人不建议选择那些微排增压，涡轮增压起步就得2.0T，开着也爽、动力性能甚至比3.0L自吸还要好很多！

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汽车的三大件一直都是汽车的核心竞争，而其中以发动机最为贵重，汽车的发动机优如电脑和手机的处理器，它的好与坏直接关注这台汽车的整体的表现，现在的汽车发动机基本上有两种类型，一种是自然吸气发动机一般标为2.0L或1.8L等，而另一种是涡轮增压发动机，一般标为1.5T或是1.8T等。那么选择汽车时，选择T好还是选择L好呢？

其实这里并没有那个好那个不好的问题，自然吸气发动机它有着非常久的历史，稳定可靠耐用，都是它的优点了，但是因为时代的需求，请看清，是因为时代的要求，城市更喜欢小排量的汽车，所以才有了涡轮增压发动机，它其实就是在自然吸气发动机上进行的一种改进，加装了涡轮增压器，以满足小排量发动机可以产生更大的动力，这其实和油耗没有什么关系，1.5T的发动机油耗比2.0L的自然吸气发动机油耗要高的多，当然了，它的动力变强了。那么这两种发动机有优劣是什么呢？

自然吸气发动机，稳定性好，可靠动力平滑，而涡轮增压发动机，它并不一开始就会涡轮介入的，一般是发动机转速达到1500转以上才开始介入，会有动力突发感，也就是突兀感，动力不平滑，同时因为有涡轮增压设备，它更加的复杂，相对而言后期的维护成本更高，也更易出现问题。

以上就是两种发动机的简单分析了，现在小排量涡轮增压发动机已经成为主流了，并且稳定性也是不错的，所以在质量方面，并不会有太多的区别了。至于带T好还是带L好，这也还是看整车的表现吧，因为有时认准了某款车，动力可能就不再是要首先考虑的问题了。

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很多汽车的后盖上都会贴一些阿拉伯数字或英文字母，那就是所谓的“尾标”。尾标其实就是对这辆车的高度概括，一般会包含车型、排量、进气形式、驱动形式等重要信息，而其中最常见的就是“T”和“L”这两个字母。

“T”代表涡轮增压，“L”代表自然吸气

这里的“T”是“Turbo”的缩写，也就是涡轮。假设一辆车的尾标写的是“2.0T”，那么就代表它的发动机排量是2.0升，并且带有涡轮增压技术。涡轮可以将尾气重复利用，用它驱动涡轮扇叶从而给发动机增加进气加压，以便提升燃烧效率。

而“L”则是“Liter”的缩写，也就是升。假设一辆车的尾标是“2.0L”，那么就代表它的是一台不带涡轮的自然吸气发动机，并且排量为2.0升。

涡轮和自然吸气怎么选？

大多数人买车还是优先考虑品牌和车型，很少一上来直接就从要不要涡轮的角度来考虑的。不过当我们挑选到最后，只剩下各方面竞争力都不相上下的两款车型时，恰好一台是涡轮一台是自吸，那么就可以可以考虑到底挑哪一个了。

带涡轮的优点：

1、在动力相同的情况下，涡轮发动机更省油；2、在排量相同的情况下，涡轮发动机动力更好。

自然吸气的优点：

1、动力响应更加平顺，加速没有迟滞性；2、后期维护费用低。

至于选哪一个，只要看看你的具体需求就可以了。

汽车尾标中还藏着哪些冷知识？

由于尾标没有统一标准，因此各家车企的标注方法五花八门，给大家普及一些关于汽车尾标的冷知识，可以增加饭桌上的谈资。

1、“L”不仅仅代表“升”，也可以代表“加长”。

2、尾标中的“H”代表的是混动车型。

3、凯迪拉克和别克不再用排量做尾标，而是改用最大马力，比如凯迪拉克ATS-L上，28T就代表马力为280匹。

4、大众和本田也不再用排量做尾标，而是改用最大扭矩，比如大众迈腾上，330TSI就代表扭矩大约为300Nm。

5、奥迪的尾标最复杂，数字代表G值（可以理解为加速度），比如奥迪A3上，35TFSI就代表加速可以达到0.35个G。

6、奥迪的“quattro”代表它的全时四驱。

7、“R/RS”代表大众奥迪的高性能版；“AMG”代表奔驰的高性能版；“M”代表宝马的高性能版；

8、“4WD”代表四轮驱动，“AWD”代表全时四驱。

9、比亚迪会用百公里加速成绩做尾标，比如比亚迪唐尾标上的4.9s就是指百公里加速只需4.9秒。

10、很多电动车型会用电池容量做尾尾标，比如特斯拉上的P100D，就是指配备了100kwh容量的电池。

11、据说有95%的宝马车主会把尾标中的“华晨”两个字抠掉。

12、顶级豪车没有尾标，因为仅凭一个logo就可以碾压马路上所有车，比如这辆：