引言

近年来，我国的经济也是迎来了飞速的发展，这个发展也是每个人都有目共睹的，据相关数据显示，截止到今年四月份，我国修建的高速公路里程已位居世界第一，总里程高达16.1万公里，被国外很多人称之为“基建狂魔”。自我国高速公路开始快速发展以来，当前我国的运输行业已经形成了四通八达的货运网络，通过高速公路运行的货运行业占我国货运总量的76.3%。

在取得优良成绩的同时，我国对于全国路桥网络的建设却仍未停止，当前世界上海拔最高的高速公路西藏109国道项目也已投入运营，未来我国的高速公路网络也会更加的完善。再看我国的高速铁路，截止到去年底，我国铁路总里程也已经达到了14.6万公里，其中高铁里程占据了近26%，达到了3.79万公里，依然稳居世界首位。

说到我国的高速铁路也是在近几年才迎来飞速发展的，早在2015年，当时国内高铁投入运营的里程近1.98万公里，短短五年的世界运营里程就翻了一倍，由此也可以看出我国的基建实力，在高铁运行越发普及的情况下，人们出行也更多的会选择乘坐高铁，在今年五一期间，从4月29日至5月6日八天的时间里我国铁路发送旅客人次高达1.17亿。

高速公路以及高铁网络的普及逐渐提升了人们的出行效率，但是在这个情况之下，此前我国最为常见的汽车客运却开始逐渐减少了，这也是因为当下私家车数量激增以及高铁客运的不断开通所带来的后果，受到这两种因素的影响，我国传统汽车客运行业市场开始受到挤压。

据数据显示，我国2019年全国汽车客运总量为130.12亿人次，同比下降了4.8%，而去年由于新冠疫情的影响，客运总量更是近乎腰斩，下降了47%。由此国内多家客运公司均呈现不同程度的亏损，当前我国汽车客运行业的形势日趋严峻。

由于旅客人次减少导致的市场低迷，不少的客运车站开始关停一些线路，更有一些车站直接面临关停的结果，据我国交通部门发布的数据来看，我国已有多个汽车客运站选择关闭，就比如广州地区就有近三分之一的客运站被关停，而我国首都北京的十个客运站更是之计划保留两个，其他全部关停，大家都知道，虽然高铁缩短了各个城市之间的距离，但是对于一些乡镇来说仍是离不开汽车客运的，而大部分城市客运站的关停也使得农村客运陷入困境。

除了高铁和网约车的逐渐兴起之外，还有一个原因就是当下随着人们生活水平的不断提高，家里有小汽车的家庭也越来越多，这也导致了汽车客运量的下降，据悉，当前我国的拥有汽车的人数已近3亿，在人均收入不断提高的情况下，买车也不再是一个难事。

此外汽车客运量减少还有一点和自身是有关系的，因为客运汽车的舒适感相对较低，在有其他选择的情况下人们一般也不会选择长途汽车出行，所以汽车客运量的减少也是可以预见的。

对此可能就会表示担心说，未来汽车行业是不是就会彻底消失。其实完全可以不用担心，我国的汽车客运是不会消失的，即使当下高铁的发展也是越来越快，但是也无法普及到各个乡镇的，再有就是虽然大部分都买得起小汽车，但还是有买不起或者不会开的人群，所以在未来，汽车客运行业或许不会重现当年的辉煌，但是他也不会消失，在很多高铁无法到达的趋于仍是需要汽车客运行业的。特别是一些偏远地区的居民，汽车客运或许是他们唯一的出行方式。

结语

总的来看，即使当下汽车客运行业发展相对艰难，但是这一行业却依然不会消失，还将继续在祖国这片大好河山发光发热，即使是像欧洲等私家车拥有率极高的国家地区，汽车客运也依然存在，所以我国的汽车客运行业也是有他存在的意义和理由的。