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提到汽车界华为，莫过于奇瑞汽车，但这家以正向研发著称的国产车企，却混得不如网红吉利汽车，甚至还成为众人调侃对象，没有得到应有尊重，这到底是为什么；

1、任正非首谈汽车制造？

据媒体爆料显示，任正非在5月21日接受群访表示，自主创新作为一种精神值得鼓励，但却反对作为一种行动，因为站在人类文明基础上创新才是正确的，科技创新是需要站在前人肩膀上前进的，创新更多是在一个系统中掌握最核心的一部分，而不是重复去造很多别人已经造好的“轮子”（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；

2、汽车界华为？

在许多人看来，任正非对自主创新解读堪称精辟，一方面是他不反对李书福，通过借鉴全球领先科技，来推动中国汽车自主创新；另一方面要求创新更多是在一个系统中掌握最核心部分，这样可在遭遇国外技术要挟时，可迅速推出备胎计划，轻松破解技术垄断；

事实上，奇瑞之所以堪称汽车界华为，正是这一技术路线践行者，因为它从1999年就开始正向研发发动机，到2005年则与奥地利AVL合作，开发出中国第一台拥有自主知识产权的ACTECO发动机，其中涡轮增压来自霍尼韦尔、正时链条结构来自博格华纳、配气机构来自舍弗勒和电子控制单元来自博世，可以说站在人类文明之上，又能坚持自主创新而掌握最为核心部分（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;

3、奇瑞为何不受尊重？

众所周知，奇瑞汽车正是因为技术上优势，才让它在2007年以38万辆销量，位居中国车企销量排行榜中第4位，仅次于上汽大众、一汽大众和上汽通用，但它却在2010达到70万辆销量高峰后开始停滞不前，到2017年则反向跌至65万辆，相对于吉利长城陆续进入百万销量俱乐部，奇瑞堪称最失败车企，成为汽车圈中笑柄；

业内人士指出，奇瑞之所以不受外界尊重，还因造品牌运动饱受诟病，其中第一次多品牌战略因产品线庞杂而失败；第二次多品牌战略则因出售观致和凯翼失败，但其仍旧一条道走到黑，又在2018年先后推出了捷途和星途两大新品牌，可见奇瑞缺乏专注精神，难以打造核心竞争力；

此外，奇瑞技术商用速度太慢，则是它难以占领市场的关键，尤其是第三代发动机开发及测试周期过长，这让它迟迟难以搭载车型推出市场，从而让奇瑞发动机在2017-2018连续两年中国心十佳发动机评选中落榜，狠狠打脸奇瑞技术领先的品牌形象（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;

反观华为之所以受到尊重，不仅来自于通信市场的强大市场地位，足以让美国感到害怕，同时还在于专注自身擅长领域，并不会激进的贪多求全，尤其是在轰轰烈烈造车运动面前，尽管少壮派高管一直鼓吹造车，但仍旧被任正非拒绝，反而是深耕5G通信和车联网技术，可见其定力之深非常人可比，这或许是奇瑞应该学习的地方（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;