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时下日系车高歌猛进，大有比肩德系车态势，除了国产车饱受摧残外，更在于美系车成垫脚石，这一切都是特朗普的错;

1、日系车高歌猛进？

据公开资料显示，在中国车市寒冬背景下，德系车和日系车依然在2019年第一度跑赢大盘，其中德系车市场占有率从去年同期的21.27%上升到22.98%，增长了1.71个百分点，不过日系车表现更为出色，其在华市场占有率从去年同期的16.83%上升到20.63%，提升了3.8个百分点，可见日系车市场份额距离德系车越来越近;

2、美系车成垫脚石？

在外界看来，日系车在轿车、SUV及豪华车三大细分市场全面提速，其中本田雅阁连续多月击败大众迈腾和帕萨特，夺得中级车销冠，日产奇骏和本田CRV则逐渐具备了挑战大众途观实力，还有雷克萨斯击败凯迪拉克，坐稳二线豪华车销冠，这都成为日系车在华崛起奠定基础（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;

事实上，日系车市场份额扩大，除了对抗德系车不落下风外，更在于国产车和美系车销量暴跌，其中国产车4月市场份额跌至37.1%，创下近三年来最低水平，通用第一季度在华销量暴跌17.4%，福特在华销量则暴跌35.8%，可见美系车悄然成为垫脚石;

3、这都是特朗普的错？

众所周知，国产车市场份额下降，根本在于自主品牌SUV销量下降，除了车市寒冬压抑消费需求外，更在于合资车纷纷加大SUV车型布局，尤其是日系车以其独特的外观颜值、乘坐舒适度和低油耗等性价比优势，蚕食不少国产车市场份额;

对于美系车在华销量下滑，则更多是特朗普的错，一方面是他为了维护国内汽车工人利益，一直高压限制美国车企海外建厂，这让通用福特两家车企在华本土化受到限制，除了别克产品特供中国市场外，福特、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌产品设计、数量及迭代速度，都很难适应中国存量差异化市场竞争需求;

另一方面则是他发起了中美贸易战，虽然不仅让我国降低了进口汽车关税，同时还逐步放开中外合资股比限制，帮助特斯拉实现了在华独资建厂计划，却因为对华策略出尔反尔，引发我国关税层面反制，对美国进口汽车关税加增25%，这无形之中增加了美系车开发中国市场难度（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;

此外，特朗普对华为肆无忌惮打压，甚至叫嚣中国侵占美国知识产权，则触及到了中国人内心的民族情感，这让不少人开始抵制美系车，就像当年抵制日系车一样，更在其他品牌车企推波助澜下，将美系车固有的粗犷设计和高油耗等弱点抖露出来，进一步打消了消费者购买美系车欲望；