别急着对小型车下杀招

2020年，A0级乘用车销量降幅巨大。在SUV领域，曾经红火一时的A0级SUV纷纷遭遇停产危机。在乘联会批发统计表中，34款A0级SUV去年销量为0，占小型SUV总量的29.3%，意味着近三成A0级SUV停产。

然而，东方不亮西方亮，“疫行情”主导下，二手车市场对A0级车需求大增，所以2021年准备停产这类产品的本土主机厂建议慎重考虑。

低价二手车比重上涨

近几年，8万元以下低端新车销量持续下降，部分市场分析人士认为短期内低端购车需求难有起色。然而，2020年低端二手车需求大涨的事实无疑给大家上了一课。

2020年，低端车依然是新车市场中表现最差的。乘联会数据显示，2020年乘用车累计销量为1976.3万辆，同比增幅-6.3%。其中，低端车销量为209.6万辆，同比增幅-28.6%。2017年以来，低端车始终处在下行区间，并且连续三年降幅高达两位数。这一事实让部分市场分析人士将低端新车需求回暖的希望寄托于“十四五”期间。

然而，后疫情时代，公众对出行安全的刚需推动了低端二手车比重上涨。中国汽车流通协会的数据显示，2020年全国二手车市场累计交易量1434.14万辆，同比增幅-3.90%。从二手车价格区间分布看：5万元及以下二手车比重达到55.71%，是二手车市场的绝对主力。其中，3万元及以下车辆占比达到33.17%，同比增加3.94个百分点；3-5万元二手车占比为22.54%，同比增加了1.73个百分点。

对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊分析称：“2020年二手车市场呈现出明显的疫情消费特征，便宜车比重增加，贵的车比重下降。这和过去几年完全不一样，说明疫情下，公众首先想到的是解决出行代步问题，这是非常明显的消费特征。”

同时，我们需要注意到，2020年乘用车新车销量跌破2000万辆，二手车交易量逼近1500万辆，新车和二手车的差距进一步缩小。未来二手车交易量与新车销量持平，甚至反超新车销量是大概率事件。

A0级车成香饽饽

近年来，在新车市场，A0级车销量连年下降，部分厂商在该细分市场的投入产出不成正比，因而战略性放弃。然而，在二手车市场低端轿车、低端小型跨界车却成了香饽饽。

在消费升级的大趋势下，低端A0级新车成了非主流。乘联会数据显示，2020年，A0级轿车销量为48.1万辆，同比增幅-29.6%；A0级SUV销量为157.1万辆，同比增幅-18.8%。从产品结构看，这两类产品都是降幅最大的细分市场。

然而，逐渐失去主力地位的A0级新车，在二手车市场需求逐步升温。中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年1月中国汽车保值率研究报告》显示，2021年1月，3年车龄的A0级轿车和A0级SUV保值率分别为67.5%和60.5%，较上月分别上涨了0.3和0.2个百分点。同时，连续两个月的保值率排名中，在轿车领域，A0级轿车保值率高于其他类型轿车；在SUV领域，A0级SUV保值率高于A级SUV。

低收入群体是A0级二手车的主要消费者，这是2月初流通协会分析会上精真估副总裁崔璨给出的判断。她分析称：“二手车中，1月份小型轿车、小型SUV，包括微面在内的小型MPV有非常大的需求量，所以整个交易量还是在往上走的，同时带动了这类车型的保值率向上走。罗磊副秘书长提到2020年二手车交易数据小型轿车上涨了6%，我们监测到这类车型的保值率也是在往上走的，表明低收入群体首次购车将主要目标锁定在二手小型车领域。”

放弃A0级车的做法需谨慎

当多数机构把新车市场作为主要研究对象，对主机厂的产品规划提出建议的时候，逐渐壮大的二手车市场同样应当成为市场研究的重要参考。

在新车领域，A0级SUV市场正在被A级轿车和SUV侵蚀。《易车研究院.小型SUV洞察报告》分析称：“近三年来，轩逸、朗逸、英朗等A级轿车大规模降价促销，哈弗M6、捷途X70、捷达VS5等入门A级SUV大规模涌入，共同挤压A0级SUV的生存空间；2021-2025年，A级SUV/轿车同样面临转型升级的严峻挑战，依旧会大规模降价促销，将持续挤压A0级SUV的生存空间。”

在与《选车网》的交流中，崔璨表达了相同的观点。她分析称：“一些厂商减产小型车，是因为它的利润不如其他的大型车辆。主机厂当然愿意将产能投入到其他利润更高、定价更高的产品当中。还有另一类厂商并未减产而是转型电动化，由小型平台生产电动车，这应该看作是‘升级’。”

相对于停产A0级车而言，“升级”是更聪明的做法。有业内人士认为：“发展A0级车对车企有积极意义。一方面，A0级车是通向A级车的‘导流口’，A0级车用户未来消费升级选择本品牌A级车的概率极大。另一方面，A0级车与A级车零部件通用性较高，扩大A0级用户群有利于形成规模经济，实现成本优化。”

其实，结合二手车的市场表现，我们还可以提出谨慎放弃A0级车的第三点理由：即“疫行情”下，低收入群体为了保障出行安全正大量涌入二手车市场。从需求看，由于购买力相对较低，且出于生产+生活的双重需求，该群体更青睐小型跨界车。从品牌看，五菱、宝骏品牌占据了中国品牌保值率的前两位。

随着“双循环”新格局形成，中国经济形势逐步向好，中低收入群体消费升级的意愿将被激发出来。崔璨告知《选车网》：“小型车毕竟性能略低一些，那么车主置换、升级的意愿是有的。一旦发生置换行为，其实是创造了小型车的二手交易，和大型车（或高端车）的新车交易。”

换言之，未来中低收入群体在换购新车的时候，出于使用习惯或者对曾经使用的二手车品牌的信任，他们升级相同品牌，或者同一车企的相对高端品牌的新车概率极大。部分企业因为A0级新车需求下降而选择退出该细分市场的做法，无疑给其他品牌在新车、二手车市场都腾出了空间。

总体看，“疫行情”主导车市，不仅推动新车市场销量快速回暖，而且拉动二手车需求升温，乘用车新车消费结构失衡的短板，正在被二手车迅速弥补。或者说，二手车市场正成为新车市场的有益补充。因而建议主机厂的市场研究人员2021年通盘考虑，别急着提出一刀切干掉A0级车项目的建议。