A级轿车量价齐跌

——2021年4月轿车市场经济指数分析

4月乘用车销量同比大涨，但轿车增速显著下降。份额超过五成的A级轿车首次量价齐跌，今年需要重点关注。

轿车表现最差

4月乘用车细分市场冷热不均。MPV表现最强，同比增幅竟达41.3%；SUV表现同样抢眼，同比增幅15.9%；唯有轿车表现最差，同比仅增长2.6%。

整体看，轿车销量季节性回落异常明显。乘联会数据显示，4月轿车销量为76.2万辆，不仅出现了环比大幅下跌（增幅-12.9%），而且低于疫情前水平，销量与2019年同期相比增幅为-3.8%。

但是，4月轿车消费能力、消费水平同比双增长的局面未变。来自北京正则大成的统计分析显示，今年4月全国轿车市场规模为1412.3亿元，同比增幅4.2%，与2019年同期相比增幅2.2%。正则轿车市场规模指数为1515.5点，较去年同期上涨了60.8点，比2019年同期上涨了33.1点，表明消费能力大幅上涨。4月轿车市场销售平均价达到18.5万元，比去年同期上涨了0.3万元，比2019年同期上涨了1.1万元，正则轿车价格指数为122.6点，较去年同期上涨1.8点，比2019年同期大涨了7.3点，表明消费水平大幅上涨。

与疫情前相比，22万元以上高端车需求大涨，10万元以下低端车需求逐渐恢复，成为推动轿车消费能力、消费水平双增长的重要因素。据统计，4月高端轿车销量为25.4万辆，与2019年相比增幅高达25.6%；低端轿车销量为20.0万辆，与2019年同期相比增幅收窄至-8.3%（1~3月低端车与2019年相比增幅高达-27.9%）。

然而，11万~21万元中端车需求大幅下降，严重拖累了轿车市场回暖速度。据统计，4月中端轿车销量为30.8万辆，同比增幅-15.9%，与2019年相比增幅-17.2%。

整体而言，4月份，在高端轿车需求持续火爆的同时，低端轿车开启回暖步伐，但中端车销量与2020年、2019年相比均有很大差距，成为轿车市场最大的不确定因素。

A级车量价齐跌

如果说中级车需求显著下降，是消费端释放的预警信号。那么从产品端看，A级车市场份额创新低，成为行业重点关注的问题。

据统计，4月A级车销量为40.1万辆，与2020年同期相比跌幅超过一成（同比增幅-14.4%），与2019年同期相比跌去近两成（增幅-19.9%）。市场份额降至52.6%，而2017~2020年同期，A级轿车市场份额均超过63%。

A级车销量显著下降的同时，这类产品的市场销售平均价也出现向下势头。据统计，4月A级轿车市场销售平均价为13.0万元，与2019年、2020年同期的（13.2万元）相比下降了0.2万元，这是自2017年开始，A级轿车市场销售平均价上涨四年来首度出现下降。

从数据层面看，4月轿车销量显著低于乘用车大盘平均水平，这固然有轿车消费需求向SUV转移的因素。但供给端的因素同样不容忽视，今年芯片荒席卷全球，在芯片短缺的情况下，部分主机厂将有限的资源向利润更高的SUV倾斜，一定程度上减少了轿车的生产，也成为A级轿车塌方的重要因素，因而引发了A级轿车量价齐跌的罕见场景，这种异常局面会持续到何时？我们将继续关注。