大格局下的小汽车

在人们争论该不该上氢能源汽车的时候，更多是从技术、从成本角度去思考问题。但如果深刻理解“3060战略”背后的深意，从全球战略的角度去思考，或许对产业的未来能够有更清晰的认识。

所谓“3060战略”，说的是2030年碳达峰，2060年实现碳中和；欧洲是2050年实现碳中和；而美国是退出了巴黎协定（尽管拜登上台后又恢复了）。从这个时间表人们不难发现，中国和欧洲的步调比较协调，美国由于两党斗争导致政策连贯性受到质疑。这时间表看上去与汽车没多大关系，但如果听到朱民先生的讲话，那么和汽车的关系，以及汽车在其中应当且必须扮演的角色也就明了了。

3月30日，在新沪商联合会第四届第一次会员代表大会暨“建党百年与中国经济未来十年新机遇”论坛上，IMF前全球副总裁、约翰斯·霍普金斯大学经济学博士、清华大学国家金融研究院院长朱民先生在发言中指出：“现在国家计划到2030年电动车非油车产量占整个车产量的30%，中国新能源车在世界上有居高水平，希望继续保持领先地位，所以这个指标很硬。”朱先生所说的这个指标到底硬在哪里？为什么？

他在接受媒体采访时表示，能源结构的变化将在根本上改变经济结构。碳中和目标下的能源革命重塑中国经济，也改变每个人的生活方式。“我称之为paradigm shift，也就是增长范式的根本转变：我们离开自英国工业革命以来传统的、用化石能源推动工业化的过程，进入一个完全崭新的、以绿色再生能源推动的经济增长和生活。”

基于这样的时代背景，他指出：“这个变化太大了，你能想象30年以后煤矿产业、石油和天然气产业将几乎不复存在吗？这与此同时，2050年能源消耗在工业、建筑、交通的占比和今天相比，整体工业消耗减少28%，建筑减少25%，交通减少27%，这是在GDP增长4倍的前提下测算的。”很显然，汽车在这个大盘中只是个产业而已。

他说，到2050年将不再有烧汽油的车，几乎不再有用电池的电动车。未来汽车主要是氢能源，现在已经有无数的科学证明和证据表示这个路径，汽车行业将在根本上洗牌。汽车如此庞大的产业链，从传统烧气、烧油的车走向混合车和电动车已经是巨大的变革了，从电动车走向氢能源车又是个巨大的变化。

很显然，碳排放问题是这场能源革命的结果和表征，而在这场把内燃机送入历史的能源革命中，哪个国家没有跟上这个减碳的节奏，哪个国家的工业体系或将变成落后产能，国家甚至可能沦为失败国家。在这盘国际世纪大棋局中，汽车产业唯有顺应时代的发展，同时在国家战略的实施过程中实现产业的转型升级，乃至换道超车。如果企业暂时没有生存危机，现在就该积极进行战略性技术投入，同时做好当下，培育好手中的品牌。作为汽车产业，应当主动与电力行业展开合作，推进以家庭为单位的电能生产与使用的循环生态，把车变成能够给家庭带来收益的工具。

此时再回头看当初很热的工业4.0，未来每家每户都可能成为能源生产商和使用者，汽车将成为能源载体，区块链将成为构架新能源体系的底层架构，基于大数据的万物互联将彻底改变社会形态，基于新能源的智能化汽车将成为人类生存的第三空间。今天，如果还有人认为汽车的新能源化是个华而不实的计划，或者认为汽车智能化是多此一举，那他肯定是新时代的“九斤老太”。