自动驾驶急不得

特斯拉自动驾驶事故频发，让消费者和行业内都有了清醒的认识：自动驾驶急不得！

近日，北京亦庄举行的第八届国际智能网联汽车技术年会上，中国公路学会自驾委和自标委主任委员冉斌教授称：“系统定义自动驾驶，2020 年作为基准年，2045 年是最终年。”

激进的特斯拉

近年来，在自动驾驶领域狂奔的特斯拉，频频出现事故。

据报道：“2019年3月，美国佛罗里达，特斯拉Model Y撞上白色半挂卡车。2020年6月，在台湾省嘉义市附近的高速公路上，一辆特斯拉Model 3未能识别到前方因事故翻车的白色厢式货车，撞进了货柜里。2021年3月11日，一辆特斯拉Model Y在美国底特律市郊撞上了一辆白色半挂卡车， Model Y钻进了卡车的货柜下，损毁非常严重……”

经调查发现，这些事故的原因是特斯拉的自动驾驶系统错误地把卡车的白色货厢识别成了天空，所以径直撞了上去，完全没有减速。

如果说上述事故归咎于特斯拉采用了视觉识别方案的话，那么该公司利用消费者积累出行数据的做法也值得商榷。“2020汽车资本论坛”上，地平线CEO余凯分析称：“在自动驾驶方面，谷歌的做法是，试验车在路上跑，遇到问题把代码发回总部，通过人的逻辑判断、修改、提升软件。而上百万台跑在路上的特斯拉汽车，不断向后台上传含有四维信号的时空数据流，不同场景下遇到的新问题，能够在云端训练和更新该公司的自动驾驶模型。”

说白了，每一个跑在路上的特斯拉用户都是该公司的试验员。某头部主机厂负责人的观点验证了余凯说法，该人士指出：“特斯拉一旦推出一个新功能，就会在车机端推销，告诉用户这个功能有多么好，实际上是让用户帮他们测试。”

保守的传统车企

与激进的特斯拉截然相反，传统主机厂非常保守。第八届国际智能网联汽车技术年会上，中外主机厂代表谈了各自的做法。

中国第一汽车集团有限公司研发总院副院长兼智能网联开发院院长李丹介绍说：“如果把智能驾驶比作攀登珠峰，传统汽车企业和新进入者走得是不同路线。以红旗为例，我们自动驾驶系统从 L0 到 L2，再到L2.5级，一直努力在车上增加，目的是把功能和用户体验逐步做好。我们的做法相当于从尼泊尔的南坡攀登珠峰，虽然路程很长，但相对平缓。部分高科技公司和‘新势力’倾向于一步到位，类似于从北坡西藏攀登珠峰，难度更大。从产品看，红旗H9是达到 2.5 级自动驾驶的量产车，装配了20 颗以上的传感器，荣获中汽研和 SAE 共同颁发的 CAR2 级智能行车和泊车证书。虽然红旗EHS9 具有 L3 级功能，并且实现了50 多项技术突破，但是因为现有法规限制，我们还没有开放。”

显然，传统主机厂并不是不具备实现高阶自动驾驶的技术实力，而是走得更加稳健，原因是他们更关注自动驾驶的安全性。

丰田汽车技术研发(上海)有限公司自动驾驶先进安全开发副总经理鱼住重康表示：“我们的目标非常明确，实现安全的、自由的以及高效的出行系统，而且是全民共享的。我们追求的是一种极致的安全性，希望在 2030 年实现道路零交通事故的目标。我们提出的‘出行伴侣’概念，是让司机和车辆建立一种互相信任的关系，实现安全的、舒适的和有趣的驾驶体验，如果司机不想或者不能开车的话，汽车会实现自动驾驶，也是得到了 100%的安全保障。”

实现系统定义自动驾驶还要25年

“自动驾驶一直以路、车为主进行摇摆，将来会形成统一，实现系统定义自动驾驶。”第八届国际智能网联汽车技术年会上，冉斌给出上述判断。

何为系统定义自动驾驶？冉斌介绍说：“自动驾驶系统主要分两大部分，一是智能网联汽车，二是智能网联道路。目前世界上公认有三种技术路线，包括单车智能、网联汽车和车路协同，但单车智能和网联汽车会组成一种技术路线。因为所有的车都是联网的，所以不会有纯粹的单车智能。车路协同和智能网联本身就是自动驾驶系统，因此将来只有一种技术路线，就是自动驾驶系统。同时，实现系统定义自动驾驶，需要汽车、道路、交通、 云平台、通信、地图，包括信息安全各方面联合起来，最终形成智能网联交通系统，这才是一个整体的定义。”

既然整体架构已经清晰，那么何时才能实现？冉斌表示：“从时间来看，我们将2020 年作为基准年、2045 年作为最终年。其中，2022 年实现穿插性目标，2025 年实现阶段性目标，2035 年实现比较强的目标。从技术示范进度看，2020年是S2级，2022 年是S3级，2030 年是 S3+级，2035 年是 S4+级。”

为什么实现系统定义自动驾驶需要这么长时间？冉斌介绍说：“目前我们要做的工作就是按照技术示范、技术推广、大规模应用三个阶段定义整体自动驾驶系统的发展。从技术示范到技术推广大概需要2-3年左右，而从大规模示范到大规模推广应用则需要5年左右。”

为了便于与会者理解，冉斌以高速公路端的自动驾驶为例进行了分析。他介绍说：“去年号称有十几条L3级技术示范高速公路开始兴建，包括京雄专线，以及江苏、四川、山东、广东等地的一些高速公路，预计2022 年这些路会初步建成，短的几公里，长的三四十公里，开始进行L3级技术示范，2025年陆续过度到L4级，2035年进行L4+级示范。技术推广肯定会滞后，2020 年还只是L2 级技术推广期， 2025 年L3+级才开始推广。至于，高速公路端大规模应用，去年还是 L1级， 2022 年是 L2级，到了 2025 年真正达到 L3级，原因是各种高速公路上千公里的连接，需要做更多的工作。”

部分造车“新势力”之所以把自动驾驶的高科技感为营销噱头吸引消费者“尝鲜”，从本质上看是因为焦虑，因为担心销量而焦虑，因为担心失去投资人的信任而焦虑……而这不应该成为把消费者当试验品的理由。汽车是生命运载工具，一旦出现问题，对用户可能是灭顶之灾。

因此，自动驾驶千万急不得！