你的项目会有人投资吗？

当前，中国汽车产业大踏步跨入电动智能新时代，行业内产生了哪些新的投资机会？投资机构对汽车界的高科技初创公司如何评价？

近日，2021中国汽车重庆论坛主题论坛环节，Inmotive Inc. 中国区副总裁Keith Lomason、北京璟泰天成技术有限公司董事长兼CEO、“看车玩车”创始人王伟、北京维艾迪汽车科技有限公司董事长王国斌、上海艾拉比智能科技有限公司董事长孙荣卫等嘉宾对各自企业的产品进行了宣传推广。

投中资本董事总经理佘立斌、凯辉基金合伙人（工业/汽车板块）李贸祥、基石资本合伙人/爱卡汽车执行董事兼总裁陶涛、中信证券新能源汽车分析师吴威辰、美国银行证券董事总经理兼亚洲工业部主管Patrick Steinemann，分别给予点评。

Ingear双速变速箱项目

Ingear双速变速箱，是Inmotive Inc公司开发的一款专用于纯电动汽车变速器，他的特点是高效节能。

Inmotive Inc. 中国区副总裁 Keith Lomason

Keith Lomason介绍说：“Inmotive Inc是一家创办了10年的技术公司，总部位于多伦多，在印度、中国都有办事处，五年前关注汽车行业，整个团队都专注于开发和改进变速箱。我们开发的Ingear变速箱是最高效的两级变速箱，可以帮助整车厂扩大电动车续航能力、改进效能、降低成本。目前一套Ingear变速箱成本大概是150美元，在效率平顺性和成本方面，我们是最佳的。电动车市场存在着巨大的机遇，该市场变速箱的规模是130亿美元。我们在亚洲有两家合作的整车厂，其中有一家在中国，上个月我们签订了开发合同。我们的管理团队有15个人，他们在各自行业都有丰富的经验。我们已经获得了2000多万美元的融资，目前正在筹集1000万美元的B轮融资，希望今年能够完成，融到的资金将用于加速产品的商业化，增加和客户之间的互动，扩大我们全球销售能力的增长。”

嘉宾点评

投中资本董事总经理 佘立斌

佘立斌：“中国有非常成熟的供应链，电动车也是中国现在最大的一个市场。从技术方面来说，我现在对您的公司没有办法做什么评判。希望贵公司找到一些主机厂对您的产品进行测试，如果有一个好的测试报告，从投资人的角度来说更愿意投资。”

凯辉基金合伙人（工业/汽车板块） 李贸祥

李贸祥：“从一个想法变成一个产品，简单来说周期可能是7-8年，是一个慢慢的积累过程，要耐的住寂寞，在这个过程当中，其实风险和收益是不一定匹配的。但是，一旦这个产品跑出来，受到很多机构的认可，成为一个相对市场接受程度比较高的产品，相信在后面的成长期，很多机构会愿意考虑加持。”

基石资本合伙人/爱卡汽车执行董事兼总裁 陶涛

陶涛：“首先，从这个产品的现状和介绍来看，并不知道对材质的要求和对加工工艺的要求，如果把技术在中国导入做本地化生产，一定要看在制造精度材质上的要求是不是有匹配的地方；第二，如果做一轮融资的话，从投资方的角度要有一个可靠的技术判定，这个技术判定最有发言权的一方是主机厂；第三，投资汽车零部件是非常长的周期，并且产品本身需要非常多的认证。”

中信证券新能源汽车分析师 吴威辰

吴威辰：“Ingear变速箱可以提高15%的续航，按照当前一辆车平均带电65度计算的话，大概能够节省9度电的水平。按照一度电3毛钱，一次行驶大概节省2.7元的成本，一套系统目前大概150美金折合人民币900-1000元的水平，如果按照全生命周期计算，假设150美金全部是新增的成本，可以完全平摊掉，从项目来看是非常有前景的。”

美国银行证券董事总经理兼亚洲工业部主管 Patrick Steinemann

Patrick Steinemann：“我的问题是，Ingear变速箱知识产权的保护程度怎么样，要怎样才能够保证你的产品技术不被其他的技术所替代，这是一个很重要的考虑。第二要保证公司的长远发展，投资者就要有更广的应用范围，包括相关的产品，比如三速变速器等等，这样就可以形成一系列的产品，能够保证公司取得成功。”

“看车玩车” APP项目

在王伟看来，汽车领域的赛道非常之大，很多企业都尝试在网上销售新车、二手车，但现在与车相关的线上APP产品，仍然停留在汽车资讯提供层面上，从某种意义上来讲，这和新浪门户网站的时代是差不多的。

“看车玩车”创始人 王伟

王伟介绍说：“‘看车玩车’ APP运作了将近三年了，我们的产品有两个要点。一是拥有商业价值，以汽车为入口打造一个社交圈。消费者选择了一个品牌，相当于进入了一个社交圈。第二，‘看车玩车’作为汽车社会生态的一部分，它从根本上讲是要去中心化。”

嘉宾点评

佘立斌：“王总讲的东西可能是更宏观、更哲学，主要是做一个思想的展示，我的确没法做一个评判。讲一个简单的想法，汽车社交本质上还是一种社交行为，现在移动端这种APP社交已经很多了，所以怎么来找到大家的共性，怎样把大家的情感真的联系在一块，这是要深入思考的。”

李贸祥：“APP需要不断迭代，不是刚出来就是一个完整的产品，所以在迭代过程中，企业自身的价值，包括能不能快速符合用户的行为，我们都没有感受到或者听到，所以很难去做任何评价。你做的APP是不是有其他的供应链，供应链之后会不会又要有很多的线下服务，因为有很多其他的社交，最终只能形成一个闭环，要不然光有流量，流量之后如何做好供应链或者其他的服务，最终形成一个完整的闭环，这样整个商业模式会更成熟一点。”

陶涛：“第一‘看车玩车’看什么车？如果看普通在售的量产车，市场上已经有大量的竞争对手，无论是汽车之家、爱卡、懂车帝等等。玩车，玩什么车？泛泛的讲汽车生活、讲自驾、讲改装的APP也很多，汽车的面也很广，怎么样在‘看车’、‘玩车’的门类中选择细节做细化？是面临的主要问题。整个车圈是一个大海，哪怕取中间的一勺水，也能做得有声有色。”

吴威辰：“我自己的一些见解是，我们不能脱离当前的物质基础做上层的建筑，可能我们也是要基于目前所能实现车企的功能，包括一些交互的能力，在这个基础上再去打造更好的产品，否则脱离了时代的发展，对于我们自己的企业、对于我们这个行业也不会是一个特别好的事情。”

Patrick Steinemann：“这是一个非常独特的业务，对投资者来说最关心怎样赚钱。这样一个工具首先要有一个平台，要从这个平台增加很多的用户才行，之后可能要收费，或者是通过其他间接的方式来收费，必须要有这样一个收入模式才能盈利。这个平台如果首先就找了错误的用户，根本就不可能做好精确的策划，不能收费就不能盈利，所以怎么做好这个构架，这是非常重要的。”

VIT（维艾迪）无级变速器项目

变速器曾经是中国汽车最大的软肋。而今，这一软肋正在被慢慢攻克。

北京维艾迪汽车科技有限公司董事长 王国斌

王国斌介绍说：“维艾迪最早提出‘活齿’的概念，2008年在中央电视台《我是发明家》大赛中获得全国总冠军，2018年拿到中国汽车企业创新大会的独角兽奖。技术路线分为新能源汽车和传统汽车。‘活齿’变速器从技术指标来讲属于世界第一，而且已经和国内外包括跨国公司进行了深度的技术合作，现在扭矩指标超出国际指标10倍，效率最高，综合成本低于市场上所有的自动变速器，目前正在进入产业化阶段。我们希望在未来5-10年让中国乃至全国汽车机械传动工业全面步入真正的无级变速时代，维艾迪致力于做无级时代的先行者和推动者。”

嘉宾点评

佘立斌：“您这边做了这么多东西，我觉得的确比较散，虽然是多元化，对于一个初创企业来说，您要选择一个对您最有价值的赛道，尽快实现突破，做深做透。”

李贸祥：“经营了12-13年的企业已经不能叫初创企业了，你的商业化变现花的时间太长，我没办法理解你在这个过程当中如何获得一轮轮融资。如果没有产品，没有进行商业化变现，这么长时间您的公司是怎么坚持下来的？对这个产品包括行业我没有过多的理解，所以说我也没办法做过多的点评。”

陶涛：“首先非常佩服贵公司的产品具有原创的中国知识产权，这是一个大国重器。像您现在的技术，一定也是大大提升了机械效率，降低了能源的损耗，在这种情况下，你要集中一个领域，要很清晰、有重点、有时间表、有里程碑，一步一步地走过来，把商业化做出来，这样才有持续的融资。”

吴威辰：“资本市场愿意给予一个初创企业助力，这个过程中我们不缺一个大的故事，我们也不缺一个大的市场。但我们不愿意赌上自己现在的事业，或者是赌上自己发展的命运去做这样一件事情。”

Patrick Steinemann：“我们可能要去分析所有可能的领域，对他们进行一个排序，找出最有潜力的以及在这个领域公司能够创造多大的价值，能够带来多少商业化的价值，这可能是您首先要专注的一点。应该找到一两个最具有潜力的聚焦领域，能够交付出理想收益的领域来开始着手。”

汽车OTA项目

六年前，当孙荣卫刚刚接触汽车OTA（空中下载技术）的时候，很多汽车人都不理解这是什么概念。而今，汽车OTA正在被汽车行业广泛接受。

上海艾拉比智能科技有限公司董事长 孙荣卫

孙荣卫介绍说：“行业内的关键热词是‘软件定义智能汽车’，我们加了一句‘OTA赋予汽车新生命’。汽车OTA的第一个价值是生命通道，每一次升级都能够赋予汽车新生命。第二通过OTA能够助力汽车软件可售，打开汽车软件的黄金通道。艾拉比作为专业的第三方供应商，从零部件OTA做起，而后做整车级OTA业务，第三阶段做企业级OTA。目前，可以提供除每个部件OTA的升级以外，还包括各种应用场景、云诊断服务的配合，以及汽车软件全生命周期的方案。一路走来，在车联网市场我们做到全国第一，覆盖了25家主机厂，40款以上的主流车型。目前团队大概220人，总部在上海，在北京、深圳、合肥和重庆设立本地化的技术支持中心。”

嘉宾点评

佘立斌：“OTA公司有没有单独独立存活的可能？还是最后要被别的公司所收购？我觉得OTA公司独立成长的空间或者能力是有限的。”

李贸祥：“艾拉比是我们投资的企业，我用实际行动已经做了点评。对于OTA公司而言，如果只是提供一个简单的服务，最终命运就是被收购；如果能够成为国家标准的制定者，那么就能进一步打开‘天花板’。”

陶涛：“从投资的角度来讲，你已经在存量车里面、新能源车领域打下了基础，这都是价值最后得以延伸的点。从现状来看，已经是一个非常好的投资。”

吴威辰：“这个市场实在太大了，所以肯定有很多企业愿意不计成本，甚至每年不计亏损来进入到这个行业。汽车OTA成长性强，并且能够赚取很高的利润，所以这是需要贵公司不停向前发展做迅速迭代。”

Patrick Steinemann：“主机厂已经发现，未来汽车OTA是车的一个重要组成部分，就可以开发属于他们自己的平行战略系统，这是很重要的。如果收费的话，每单元的定价都会下降。长期来讲，随着用户的增加，数据的挖掘、分析、处理和运用是很重要的。自动驾驶将成为你们新的业务增长点。”

正如主持人——智己汽车品牌执行总监褚健所言：“智能车、新能源车处于非常强大的行业风口，在这样的风口下，汽车行业孕育了非常大的创业机会和投资机会。今年重庆汽车论坛第一次引入路演的方式，第一次邀请投资界的朋友参会。我们相约明年的重庆汽车论坛，相信我们会看到汽车行业将有更多的创业公司，来共同分享投资盛宴。”