凡尔赛加持 法系车翻身？

这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，这是传统车企攻城略地的时期，也是造车“新势力”崭露头角的时期，优势品牌稍一疏忽可能折戟，弱势品牌策略得当也有望翻身……

上周，雪铁龙全新旗舰——凡尔赛C5 X在神龙公司成都工厂量产下线。近年来在中国市场进入低谷期的法系车，彰显出翻身崛起的雄心！

法系车 也硬核

今年“凡尔赛”一词火遍全网，有人将其解释为“说低调的话，炫高调的富”。换个角度看，炫富也是需要实力的，所以“凡尔赛”可看作是实力派的代名词。

此番凡尔赛C5 X下线，充分展现出法系车的硬核实力。据了解，凡尔赛C5 X全球唯一生产基地——神龙公司成都工厂，建于2016年，投资123亿元，占地2500亩。在Stellantis集团全球22家整车工厂对标中，15次获得综合绩效第一。

这家标杆工厂到底多先进？冲压车间，通过两条高速自动冲压线实现全自动化生产；焊装车间，491台机器人实现全车5000多处焊点全自动智能焊接；涂装车间，68台机器人实现整车内外全自动喷涂；总装车间，通过100%全智能集配、车身底盘全自动合装、关键装配参数全过程监控和追溯管理。

具体到产品，凡尔赛C5 X基于Stellantis集团第三代平台EMP2开发，配备第三代360THP涡轮增压发动机升级版，全新爱信8AT手自一体变速箱和智能辅助驾驶等先进装备。该车经过严苛整车试验，其中1298项试验在中国完成，606项在法国完成。整个试验过程共投入408辆试验车，试验总里程超过200万公里，以此保证产品品质。

近期，媒体报道的重点集中在：成都工厂生产的凡尔赛C5 X，遵循了雪铁龙“全球合规， 面向全球”的生产销售战略，未来不仅将在中国销售，还将远销欧洲和世界其它市场，表明“中国制造，全球品质”得到了全球范围的认可。

简言之，从传统汽车的角度看，神龙公司成都工厂整车制造水平高，凡尔赛C5 X工艺品质出众，是一款好车。

法系车 有机会

2020年开启的“疫行情”下，德系、日系车和优秀的中国品牌汽车大卖，法系车市场份额跌入谷底。

然而，当今汽车行业面临数字化转型的“进化之路”， 在中国——全球最大、最活跃的汽车市场上，新消费趋势渐渐兴起，不同年龄层消费者的多元化需求，给所有努力奋斗、积极进取的汽车品牌获得成功提供了机会。

北京大学新媒体研究院副院长刘德寰表示：“原来中国社会是典型的品牌消费，现在的消费者不再盲从于品牌，而是把品质、健康、功能……把对美好生活的想象融入到产品中，呈现出三大特征：第一，购物是社交的副产品，社交导致的购物呈现出连锁反应；第二，以高知女性为代表的群体是深层营销的主导者，也是社会潮流的主导者；第三，以年轻群体为代表的消费者购物呈现个性化。”

由于需求侧发生重大变化，所以供给侧汽车厂商的营销表达方式需要转变。刘德寰认为：“过去的汽车消费中，是以经济地位为核心，倡导产品为王；而今，是以社会经济地位为核心，购车讲究体验、讲究感觉，因而产品+服务的理念成为社会消费的基本准则。汽车如果停留在原来的竞技场上，比拼产品属性没有意义，需要以用户为导向，向以用户维护为核心的销售模式转型，这成为汽车行业典型的发展趋势。另外一个趋势是，所有汽车都要给大家出色感，给用户意外的惊喜，这对任何一个消费者来讲都是最基本的尊重。”

在消费需求发生变化，传统汽车营销亟待转变的大背景下，倡导“凡尔赛”的法系车该如何切入？刘德寰建议称：“汽车要和人们生活融合，在消费上，汽车就是直觉的入口。‘凡尔赛’是什么？就是感觉舒服。目前有关‘凡尔赛’的表达太多，所以既需要集中，也要细分，由于个性化需求对于每个年龄阶段的人来说都是不一样的，同时男性、女性内心的需求也是不同的。所以，针对不同消费群体的‘凡尔赛’也不相同。汽车变成了品味、趣味、文化、感觉、体验的综合体。在这个背景下，作为产品，汽车第一要突出颜值，第二要讲究潮流，第三要有科技感，而这背后的保障要素是安全性。但是在真正传播的时候，科技感、潮流等与消费者感觉相通的元素才是传播的基础。”

显然，在专家看来，把握住中国的消费趋势，法系车就有翻身的机会。

法系车要翻身 本土化是关键

在传统车领域，法系车历史悠久，且技术品质出众，为何在中国的市场份额越来越小？

寰球思想会上，寰球汽车集团董事长兼CEO 吴迎秋分析称：“这些年媒体被德国的涡轮增压和缸内直喷技术洗脑，日系车经济耐用给消费者印象深刻。”言外之意是，法系车缺少明确的标签，因而影响了媒体传播和消费者认知。

然而，我认为，法系车市场萎缩的一个重要原因是，在中国本土化深度、广度方面不如德系、日系品牌，在满足消费者智能网联需求方面，又不及中国品牌。虽然说法系车进入中国最早，但始终在中国这块土地上水土不服。

意识到这一点后，法系品牌正全力改变。东风汽车集团股份公司总裁助理、神龙公司总经理、党委书记陈彬表示：“一切归根结底就是以客户为中心，这是我们最大的转变。延伸到具体职能领域，质量、成本、改革、产品和渠道，我们都按照这个思路往前走。要真正做到把各种水土不服，转变成以客户为中心，包括帮助经销商提升，引导媒体舆论，都是为了提升客户体验。否则，卖给你的车，网上一片骂声，到4S店，各种服务接待都出问题，就不可能好。”

正如陈彬所言：“中国汽车市场足够大，任何品系，任何企业，德系、日系、中国品牌，都不可能独占，法系品牌有它应有的地位。而找到我们应有的地位，促进行业共同发展和进步，这是我们的经营主导。”

当前，汽车行业正处在最好的时代——数字化、智能化赋能下的大变革，中国市场新消费方兴未艾，为全球新老汽车品牌提供了公平竞争的平台。

同样，也是相对最坏的时代——市场高增长的时期一去不返，燃油车、新能源车领域的淘汰赛如火如荼，厂商操作不慎就可能陷入生存困境。

作为传统汽车领域的一支重要力量，我们希望法系车抓住百年不遇的机遇期，参透“凡尔赛”的真谛，以其切入点实现与中国消费者心意相通，在中国市场崛起。