他们助推中国汽车崛起

当今，汽车工业处在快速变革时期，电气化、智能化转型中，供应链哪个环节出现问题，都给整个生产过程带来新的挑战。此时，汽车供应商该如何应时而变？

6月13日，2021中国汽车重庆论坛前沿瞭望环节，德勤研究中心首席经济学家、合伙人许思涛，博世中国及亚太区企业传播与政府事务部副总裁蒋健，地平线生态发展与战略规划副总裁李星宇，苏州优乐赛供应链管理有限公司集团创始人、董事长兼总裁孙延安，就“全球视角下的供应链变革”话题展开探讨。

许思涛：扩大开放、防止脱钩

当前，反经济全球化的思潮高涨，某些国家的政客鼓动本国企业与中国脱钩。而在许思涛看来，发达国家的企业从本心来讲不愿意与中国脱钩。

德勤研究中心首席经济学家、合伙人 许思涛

许思涛分析称：“最近，中国和澳大利亚的关系出现了较大挑战，而中澳贸易最高峰的时候，中国对澳大利亚出口占了36%。中国制造业最强，澳大利亚完全没有制造业，也不生产汽车、冰箱，中国和澳大利亚的贸易关系原本非常互补。为什么现在会出现挑战？因为美国是澳大利亚的朋友，中澳关系出现问题，显然是政治因素占了上风。同时，中美科技竞争是一个常态，但是会不会出现技术脱钩呢？我认为很难。”

既然脱钩的局面不会出现，那么有办法巩固双方的贸易关系吗？许思涛指出：“要使得脱钩的局面不出现，就应该增加脱钩的成本。一个做法是中国扩大开放，使得双方合作更加紧密。简单介绍两个企业的问卷，一个是UBS的，另外一个是我们公司和美商会组织调查的。我们公司从企业家拿到第一手资料，UBS面向的是中国企业。美商会和我们做的调查结论很简单，大部分美国企业不希望离开中国。但是，仔细读调查报告，会发现美国的企业很希望在贸易战之后，中国在市场准入方面能够有比较大的改变。”

很显然，经济全球化是不可逆转的大势，世界经济的发展离不开中国的贡献，汽车产业全球化同样离不开中国。

蒋健：博世逆势增长全靠中国

2020年，全球汽车产业遭遇新冠疫情冲击滑坡，但博世取得了逆势增长。

蒋健介绍说：“去年，博世汽车事业部完成了888亿人民币的销售，整个博世集团在中国完成了1773亿人民币的销售，2020年是博世在中国历史上最好的销售年份。”

博世中国及亚太区企业传播与政府事务部副总裁 蒋健

“新四化”趋势下，博世在中国市场率先转型。蒋健分析称：“十多年前，博世就看到了‘新四化’的趋势，所以一直在做转型，在百年未遇的技术大变革的时候先革自己的命。第一，内部调整，成立以域控制器为先导的事业部；第二，加强本土化，一方面在无锡成立软件中心，目前有超过300名工程师在工作。另一方面包含氢燃料电池在内在中国本土化研发。第三，促进更了解客户、反应更快的初创企业与主机厂加强合作，博世甘当二级供应商，这在博世一百多年历史上很难想象有这种模式，只有在中国才能出现。”

中国在“碳中和”方面的决心，增强了博世本土化的信心。蒋健介绍说：“2020年，在全球400多家生产型企业中，博世率先实现了碳中和，成为全世界所有工业企业中首家在生产过程中实现碳中和的企业。但是，博世没有特别激进地提出‘内燃机死了’的观点，而是对传统内燃机技术进一步更新，继续推进内燃机的改进。同时，博世在氢能、纯电领域都在努力。另外，我们也引进了碳化硅芯片的新一代功率电池，电桥也实现了本土化，做了很多本土化的工作。”

很明显，博世看得非常清楚，汽车市场的未来在中国。所以，即使是一家具有百年历史的汽车系统级公司，博世也丝毫不敢懈怠，它的变侧重于两方面：一方面将新业务重心向中国转移，另一方面，按照中国市场的需求将业务部门重新整合。

李星宇：汽车智能化的基石是芯片

数字化、智能化变革的大背景下，本土智能芯片公司快速崛起，他们将为中国品牌汽车实现快速赶超作出巨大贡献。

地平线生态发展与战略规划副总裁 李星宇

时代产生新事物，新事物助力时代发展。李星宇分析称：“我们处于巨大的技术变革期，从软件1.0时代走向软件2.0时代。1.0时代靠海量的码农写国际代码，软件2.0时代是通过海量数据驱动，有一个超大的神经网络，去适应不同的产业，势必需要底层的生产空间去支撑，背后底层的基石一定是智能芯片。”

李星宇介绍说：“地平线是一家成立6年的年轻公司，聚焦的是芯片赛道，而且是芯片赛道里最具前途的细分赛道——人工智能计算的Soc芯片。地平线在过去6年时间加速前进，6年时间走过了同行需要12年甚至15年才能走的路。地平线是第一个把智能芯片用在汽车上的公司，平均每年推出一代新的芯片，而且都在一年时间内量产上车，体现了中国创新力量、中国速度优势。地平线的产品不仅仅可以覆盖辅助驾驶，也可以覆盖自动驾驶，是产品覆盖最全的公司。”

“地平线不仅仅是做芯片，同时深度关注软件。”李星宇介绍说，“地平线不仅仅是交付简单的一款芯片给客户，同时我们深度打造跟软件融合的底层解决方案。我们在自动驾驶领域不断去打造更加可靠的感知解决方案。以智能座舱人车交互的解决方案为例，我们从过去的按纽触屏升级到语音、视觉、眼神的操作，每一次交互方式的变化都会引起一场革命。同时，我们持续不断开发更大算力的芯片，并关注真实的AI性能，把技术和软件合在一起深度优化。”

地平线是中国汽车智能化的重要推动力量。李星宇表示：“地平线希望充分开放贴身的服务，帮助主机厂在残酷的淘汰赛中获得安身立命之本。我们的目标是跟主机厂一起打造软件定义汽车时代的核心智能化能力，携手同行赢得这个时代。”

作为初创企业，地平线的成功，是选准了细分赛道，抓住了时代赋予的机遇。

孙延安：供应链管理是未来竞争的核心

在传统汽车时代，供应链管理没有被充分重视起来。智能电动化时代，对主机厂供应链管理提出了新要求，因而主机厂需要与第三方的专业公司合作。

苏州优乐赛供应链管理有限公司集团创始人、董事长兼总裁 孙延安

在车市淘汰赛中，部分企业之所以陷入困境，一个很重要的原因是对供应链管理重视不足。在孙延安看来，要解决供应链管理多、快、好、省的本质问题，需要从根本上解决生产关系问题。

孙延安指出：“汽车行业是各种体系和集团的较量，要多方协调才能取得共赢的局面。汽车行业面临的挑战包含四个方面，即需求、管理、流程、规则。过去，汽车供应链行业中的各种商务活动或者工程业务内容，沟通是非常漫长的，很多冗余的，大家都明白的东西却在不停讨论，对于计划和生存规则没有得到很好的重视。所以讨论过程很漫长，执行起来很紧张，原因是缺乏计划。由于最上层的人没有做决策，所以最下面层级的人不得不做很多决策。对于主机厂而言，供应链是自己管理，还是让第三方协助管理，每家企业都有不同的考虑。”

智能电动化时代，供应链管理将成为主机厂竞争的关键因素。孙延安认为：“企业必须从全局的角度考虑自身的资源配置，而目前部分企业考虑的是国内产能消化不了了才走出去。但是，很多国家、行业设立各种标准让你进不去。同时，新时代，供应链必须符合精益、绿色、碳中和等要求，而传统物流供应链公司不具备这些属性，这给我们带来了机会。我们公司只做一件事情，建立单元化的系统，同时建立一个物流共享平台，希望以共享为出发点，来降低中国汽车物流成本，提高效率。”

简言之，进入智能电动化时代，传统主机厂的供应链管理被唤醒了，未来在该领域的竞争会越来越激烈。

每年重庆汽车论坛，主办方都会专门探讨供应链管理问题。今年的主题与其说是“求变”，不如说是“迎新”。产业大变局下，具有百年历史的零部件巨头迎来新发展，初创公司、服务管理公司迎来新机遇……这一切都发生在全球最大的市场——中国，所以世界离不开中国，与中国脱钩就是与未来脱钩。