A级车塌方 窟窿谁来补？

——2021年一季度轿车市场经济指数分析

一季度乘用车销量恢复至2019年同期水平，但轿车拖了后腿。撑起轿车半边天的A级车销量较疫情前跌去两成，市场份额跌去一成，这个巨大的窟窿谁来补？

轿车结构失衡加剧

尽管一季度轿车同比增幅惊人，但整体销量没有达到2019年同期水平，并且与疫情前相比，轿车消费结构性失衡明显加剧。

与疫情前相比，轿车消费能力、消费水平显著增长。来自北京正则大成的统计分析显示，2021年一季度全国轿车累计市场规模为4355.9亿元，同比增幅高达80.4%，与2019年同期相比增幅为3.7%；正则轿车市场规模指数（累计）为1524.9 点，较去年同期大涨679.6 点，与2019年同期相比上涨54.5 点，表明消费能力大幅上涨。

一季度轿车市场销售平均价（累计）达到18.3万元，比去年同期下降了0.1万元，与2019年同期相比上涨了1.6万元；正则轿车累计价格指数为123.5 点，比去年同期下降0.1点，与2019年同期相比上涨了10.9 点，表明消费水平与去年基本持平，与2019年相比大幅上涨。

高端消费需求极为旺盛，促进了22万元以上高端轿车销量显著上涨，远高于疫情前水平，这是推动轿车消费能力、消费水平双增长的直接原因。乘联会数据显示，2021年一季度轿车销量为237.4万辆，同比增幅80.6%，与2019年相比增幅-5.4%。其中，高端轿车销量为71.8万辆，不仅与2020年同期相比增幅高达95.0%，而且比2019年大涨了29.9%。

相反，11万~21万元中端轿车、10万元以下低端轿车销量与2019年同期相比存在较大差距。据统计，一季度中端轿车累计销量为109.5万辆，虽然与去年同期相比增长了79.1%，但低于2019年水平（增幅-7.0%）；低端轿车累计销量仅为56.2万辆，同比增幅67.5%，与2019年相比跌幅接近三成（增幅-27.9%）。

在整个乘用车市场，8万元以下车型销量跌幅超过三成。在轿车市场，10万元以下车型跌幅同样接近三成，这表明，即便是把低端车消费的统计范围扩大了，该消费群体购买新车的意愿与疫情前相比下降幅度依然惊人。

德系车领衔 A级车塌方

与低端轿车需求严重低迷相比，中端轿车-7.0%的增幅似乎没那么扎眼。然而，换个角度看，A级轿车销量塌方，洋品牌轿车较疫情前销量明显下降，意味着轿车消费需求向SUV转移的倾向今年愈发严重。

一季度，从价格层面看，中端轿车销量与疫情前相比似乎只“缺了一个角”。 但从产品结构看，A级轿车销量却已经“坍塌一大片”。据统计，2021年1~3月A级轿车销量130.2万辆，与2019年同期相比增幅为-21.5%。多年来，A级轿车销量比重始终占轿车总销量的60%以上，一季度占比仅剩54.8%，与2019年同期相比大幅下降了11.3个百分点。

造成A级轿车销量塌方式下跌的原因，是德系、美系、日系轿车需求显著低于疫情前水平。统计显示，在A级轿车市场，一季度德系、日系、美系车销量分别为39.8万辆、36.5万辆和12.8 万辆，与2019年相比增幅分别为-27.5%、-16.7%和-41.0%。

与2019年同期相比，上述三个国家的A级轿车合计下跌的数量为35.6万辆，比今年一季度A00级、A0级轿车累计销量（28.4万辆）还多了7.2万辆。同时，德系、美系、日系A级轿车需求下滑，拖累三个国家轿车市场份额分别下滑了4.1、1.6和0.8个百分点。

本土轿车份额大涨

与疫情前相比，一季度洋品牌轿车销量、份额双下降。在此情况下，本土轿车市场份额显著上涨。

统计显示，一季度中国品牌轿车销量为64.4万辆，与2019年相比增幅高达24.7%，市场份额与2019年相比大涨6.5个百分点，攀升至27.1%，为近十年来最高值。

中国品牌轿车份额上涨，一方面是洋品牌的份额下降的原因。另一方面是沾了本土新能源轿车需求上涨的光。近五年来，在国家补贴推动下，新能源轿车增速显著好于乘用车大盘的年份，本土轿车市场份额均在20%以上；受补贴退坡影响，新能源轿车销量显著下降的年份，本土轿车份额则跌破20%。

去年下半年以来，部分厂商推出价格低廉的A00级纯电动车，激发了低端电动踏板车群体的消费升级需求，今年一季度这类产品需求依然高涨，因而推动中国品牌轿车销量、份额双创新高。据统计，一季度A00级纯电动车销量为16.6万辆，与2019年同期相比增幅高达178.6%。A00级纯电动车销量占新能源车总销量的34.6%，与2019年相比大涨了11.2个百分点。

宏观看，一季度A级车销量与疫情前相比大幅塌方，是中端消费群体需求下降的表现。不过，从轿车整体销量看，由于高端轿车、低端纯电动车需求火爆，一定程度上弥补了A级车需求下降的窟窿。

然而，在供给端，德系、日系厂商加大了SUV产品投放，并且价格不断下调吸引了部分增购、换购的群体。在需求侧，疫情后中低端消费群体一车多用的需求增强，更青睐SUV这类跨界车，因而今年A级轿车销量比重继续下降是大概率事件。