汽车经销商大会因何备受瞩目？

当前，汽车经销商面临的生存压力巨大且前所未有。从数据看，去年平均每天退网的4S店超过10家，4S店网络总量首次下降；从趋势看，主机厂直接掌握用户数据，经销商该何去何从？

近日，中国汽车流通协会月度形势分析会上，协会宣布：“5月27～28日在温州举行的2021年中国汽车经销商大会，将帮助经销商找寻转型发展新动能。”

生存堪忧

尽管4月我国乘用车销售170.4万辆，同比增长10.8%，汽车市场延续向好势头。但是，来自渠道端的研究报告却给行业泼了一盆冷水。

近日，在湖北武汉举办的“2021汽车流通行业蓝皮书论坛暨蓝皮书发布会”上，中国汽车流通协会发布《2020～2021年度中国汽车流通渠道发展报告》（下称《报告》），让行业对汽车经销商的生存现状有了清醒的认识。

《报告》显示：“2020年全国授权经销商数量首次出现负增长，截至2020年，全国乘用车经销商网络在业数量为28229家，同比增幅-5.8％。2020年共退出3920家4S店，平均一天退出超过10家。因车企经营不善退网的经销商为2375家，比例为61％。分品牌看，在所有退网4S店中，中国品牌退网占比高达61％，普通洋品牌占比为34％，豪华品牌占比为5％。”

会上，中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测称：“车企淘汰赛已经开启，2021年汽车授权4S店退网还将持续。除了弱势中国品牌外，合资阵营的弱势品牌面临强势中国品牌的向上挤压，网络也面临收缩，这种品牌调整必将传导到经销商领域。”

近年来，虽然经销商退网的新闻屡见不鲜，但去年授权经销商数量首次下降，释放出趋势逆转的重大信号：意味着以4S店模式为主的汽车传统销售渠道遭遇巨大挑战。

颠覆性压力

最新消息显示， 4月新能源车销售20.6万辆，同比增长180.3%，行业内越来越看好今年新能源汽车发展。

然而，或许有人还想象不到，汽车产业向电动化、智能化加速转型，给渠道端带来了颠覆性压力。

今年，由造车“新势力”开启的渠道端变革，正在被传统主机厂借鉴并迅速推广。3月6日，大众汽车在沃尔夫斯堡/北京同时宣布：“大众汽车发布–ACCELERATE（加速）战略，分为数字化、新商业模式和自动驾驶三部分。”其中，“新商业模式”包含了很重要的一项“用户感受直接反馈给大众汽车”，被业内人士解读为：“未来大众将与消费者直接互动。”

主机厂与消费者互动，将导致4S店的信息反馈作用下降。《选车网》总裁管学军认为：“过去，客户有问题会直接反映到经销商，再通过经销商反映到主机厂。这其中存在两个问题，第一信息难免有所取舍。第二，如果某些问题没有发展到一定程度，或者没有和经销商利益切实相关，经销商或许会选择不上报，所以企业得到的消息是不完整的，甚至有可能是不真实的，但今后主机厂直接与消费者沟通，情况就完全不一样了。”

同时，管学军还提到了非常重要的一点，即今后智能电动车跑出来的数据直通厂家，成为厂家的重要资产。例如消费者何时购车、出行路线、维修保养、有无增（换）购需求等等数据全部都被厂家掌握，厂家在后台会根据大数据来进行统筹调控。而4S店的前台作用将被弱化，演变为品牌体验店，产品、零部件的销售点，维修保养服务站。虽然看似业务范围变化不大，但失去的却是主动权。

简言之，虽然部分行业人士不愿意承认：智能电动化大趋势给传统4S店模式带来了颠覆性的危机。但是，《选车网》建议渠道端的投资人和职业经理人，应该将制定并采取反颠覆的策略提上日程。

看点何在？

汽车产业遭遇百年不遇大变局，主机厂已经开启转型，汽车经销商同样急需找到发展的新动能、新引擎。

于是，5月份的月度分析会上，中国汽车流通协会主任文思婧提出：“2021汽车经销商大会有七大亮点：即海量的行业报告发布，百强集团自我公开声明，助推经销商二手车业务快速发展，全国汽车流通行业职业技能竞赛，聚焦经销商集团的数字化转型，发布公益蓝皮书和卡丁车挑战赛。”

凯达研究院院长王春燕也明确了经销商需要完成的三大目标。她介绍说：“目前，经销商集团、经销商投资人面临的问题，第一是战略规划，第二是投资规划，第三是经营管理。而百强的大会现场，会有不同的报告从三个不同维度进行详细介绍，目的是为了帮助经销商完成增盈利、增效率、降风险这三个目标。”

其实，增盈利、增效率、降风险这三大目标涵盖的内容很广，可以说是常说常新的话题。同时，在不同阶段，针对不同经销商解决的方案或许都不相同。然而，汽车经销商面临的普遍性问题是，以数字化为背景的智能电动化大潮来袭，部分投资人和职业经理人或许依然无所适从。

因此，我认为，聚焦经销商集团的数字化转型是当务之急。中国汽车流通协会组织经销商共同研讨，为经销商提供更加全面高效的数字化转型方案，驱动数字技术与企业运营和管理的深度融合，或将是即将召开的汽车经销商大会最大的看点。