中国品牌得势又得利

——2021年4月乘用车市场经济指数分析

“芯片荒”笼罩下，4月乘用车大盘尽管同比增幅回落。但是，中国品牌汽车市场份额、市场规模均创历史同期最高值，真可谓得势又得利。

低端车大涨

一季度乘用车销量基本恢复至2019年同期水平，4月车市出现季节性回落。然而，8万元以下低端车需求较疫情前显著上涨。

乘联会数据显示，4月乘用车销量为165.5万辆，同比增长10.4%，同比增幅较上月回落73.1个百分点。同时，环比呈现负增长，增幅为-9.9%。

4月汽车消费能力、消费水平延续了今年以来同比双增长的态势。来自北京正则大成的统计分析显示，今年4月全国乘用车市场规模为3104.1亿元，同比增幅13.3%，与2019年同期相比增幅15.6%。正则乘用车市场规模指数为658.2 点，较去年同期上涨了77.2 点，比2019年同期上涨了89.1 点，表明消费能力大幅上涨。

4月乘用车市场销售平均价达到18.8万元，比去年同期上涨了0.5万元，比2019年同期上涨了1.5万元，正则乘用车价格指数为135.2 点，较去年同期上涨3.5 点，比2019年同期上涨了10.4 点，表明消费水平大幅上涨。但值得注意的是，与3月份相比，汽车消费水平环比回落，这是近三年来首次出现的情况。据统计，4月乘用车价格指数环比下降 1.4点。

4月份，20万元以上高端车需求较疫情前显著增加，带动了市场规模扩张。据统计，4月高端车销量为62.6万辆，不仅与2020年同期相比增幅高达21.2%，而且比2019年大涨了29.9%。9万~19万元中端车销量为81.9万辆，同比增幅-1.0%，与2019年同期相比增幅为-6.6%。

低端车需求大涨，是汽车消费水平环比回落的重要原因。统计显示，4月低端乘用车销量为21.1万辆，与去年同期相比增长了35.7%，与2019年同期相比增长了11.7%。

整体看，4月份高端、低端乘用车需求都非常旺盛，尤其是低端市场出现了自2018年车市下行以来的首次正增长，低端车今年4月份销量已超越2019年同期水平。

中国品牌得利

2020年，尽管中国品牌乘用车整体占有率下降至37.6%，但今年1~4月中国品牌累计市场份额快速回升至40%以上。并且，4月本土乘用车占有率、市场规模更是双双创下历史同期最高水平。

统计显示，4月中国品牌乘用车销量为68.8万辆，市场份额达到41.5%，超过近五年同期最高值（2018年4月中国品牌占有率为41.3%）0.2个百分点，刷新中国品牌占有率同期最高纪录。

与此同时，4月中国品牌乘用车市场规模达到833.1亿元，超过历史同期最高值（2018年4月中国品牌市场规模为807.0亿元）26.1亿元，同样刷新当月最高纪录。

并且，值得关注的是，2018年4月本土乘用车77.3万辆的销量，远高于今年。在此情况下，中国品牌市场规模扩张，这意味着中国品牌单车盈利能力大大提升。据统计，今年4月中国品牌乘用车市场销售平均价为12.1万元，高于2018年同期水平（10.4万元）。

2018年以来，中国品牌经历了市场下行，排放法规加严，新冠疫情冲击等重重波折，虽然企业数量明显减少，但优秀的中国品牌整体质量水平，产品议价能力显著提高，因而今年二季度的首月出现了市场份额、市场规模双双回升的势头。

整体看，今年车市开局好于去年，但中端消费需求下降的局面仍未改观，芯片短缺的问题短期内同样难以解决。在需求侧疲软，供给侧不足的双重压力下，中国品牌的良好势头未来能否延续，尚待进一步观察。