中国品牌迎来市场份额反弹年

经过连续数年下降之后，中国品牌市场份额1月大幅反弹。与此同时，良币驱逐劣币趋势明显，市场向优势品牌集中， 2021年或成中国品牌市场份额反弹年。

中国品牌份额强势反弹

2020年1月中国品牌市场份额跌破40%，今年1月强势反弹至42%，市场份额扩张幅度居各国品牌之首。

乘联会数据显示，1月乘用车批发销量为203万辆，同比增幅27%。其中，中国品牌批发销量达到85万辆，同比增幅高达44%，市场份额达到42%，与上年同期相比扩张了将近5个百分点。同时，洋品牌份额出现不同程度下降，德系、日系、美系、韩系车市场份额分别下降了2.6、1.7、0.2和0.7个百分点。

中国品牌1月迎来开门红，有望改变全年市场份额走低的局面。统计显示，2016-2020年，中国品牌全年市场份额走出了明显的过山车行情，从2017年42.4%的最高点，跌落至2020年37.6%的最低值，几年间中国品牌份额萎缩了4.8个百分点。

横向对比看，尽管今年1月中国品牌42%的市场份额处于历史同期中游水平，但显示出触底反弹的强劲势头，有望带动全年市场份额上涨。

市场向优势品牌集中

近年来，中国品牌市场份额连年下跌，原因在于部分销量排名靠后的本土企业陷入生存困境。同时，头部中国品牌车企销量比重逐年增大，有望带动中国品牌份额持续提升。

汽车消费升温，推动中国品牌头部企业份额扩张。2月18日，中国汽车工业协会发布统计分析：“2021年1月，中国品牌汽车销量排名前十家企业依次是：长安、上汽、吉利、长城、一汽、东风、奇瑞、北汽、江淮和比亚迪。上述十家企业共销售114.52万辆，占中国品牌汽车销售总量的87.37%。”

在此之前的1月25日，中国汽车工业协会发布：“2020年，中国品牌汽车销量排名前十家企业依次是：上汽、长安、吉利、东风、长城、北汽、一汽、奇瑞、重汽和江淮。上述十家企业共销售1077.96万辆，占中国品牌汽车销售总量的84.88%。”

对比两则数据发现，2020年政策促进下，重汽入围销量前十强。今年1月重汽落选，比亚迪入围，表明政策红利逐渐退去，商用车需求下降，而居民消费回暖，带动乘用车销量上升。并且，今年车市淘汰赛愈发激烈，陷入困境让出市场的尾部企业数量或将继续增加，中国品牌前十强的占有率持续上升，良币驱逐劣币依然是2021年的主旋律。

营销转型升级

市场持续下行，中国品牌头部企业逆势增长，一个重要原因是通过营销转型升级构建品牌影响力上升新通道。

去年，由清华大学公共关系与战略传播研究所与《选车网》共同主办的第三届品牌与传播峰会上，潘建新教授分析称：“调查显示，领克品牌关注度超越奔驰宝马，成为大学生群体中最受欢迎的品牌。”

领克品牌之所以受到年轻消费群体的广泛关注，与其创新营销传播手段密不可分。吉利汽车集团副总裁杨学良介绍说：“领克品牌通过在《小红书》上独特的内容创作，吸引年轻、喜欢出游的女性群体关注，销售线索转化率高达15%。”无独有偶，2020年，长城汽车同样多维度破圈，把“撸猫遛狗”的休闲生活方式，移植到汽车营销领域，与粉丝共创共进。长安UNI-T邀请用户做“先享体验官”引起了粉丝共鸣。

头部中国品牌通过营销转型升级，拉近了与用户的距离，在疫情冲击的2020年取得了意想不到的效果。据统计，领克品牌2020年销量达到17.5万辆，同比增幅高达37%；长城欧拉售出5.6万辆，同比大涨44.8%，原本被某些人认为是小众车型的哈弗大狗上市3个月累计销量达到2.9万辆。6月底上市的长安UNI-T，2020年累计销量达到6.9万辆。

平心而论，2020年头部中国品牌上市全新车型并不多，但每一款车型上市都能形成营销热点，这背后除了厂商的精心策划之外，与品牌铁杆粉丝强烈支持密不可分。2021年，中国品牌粉丝营销有望再升级，而更多品牌粉丝的融入将推动中国品牌市场份额上涨。

华为赋能

如果说中国品牌产品力提升、营销影响力扩大是有目共睹的，那么2020年华为深度入局，为中国品牌技术赋能，则为未来中国汽车发展注入了强心剂。

据不完全统计，截至2020年 11 月，与华为建立合作关系的车企已达二十多家，占中国品牌车企数量的半数以上。换言之，头部中国品牌都与华为签署了战略合作协议。这些企业中，有的与华为进行深度合作，有的基于华为的各类平台进行开发，有的则向华为购买零部件。

中国品牌为何与华为深度合作？原因是作为科技巨头的华为成立了智能汽车解决方案 BU，致力于智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云和智能电动五大领域的深入研究，涉及传统燃油车和电动车全领域。以此看，华为志在成为比肩博世、大陆等德系零部件巨头的汽车产业链系统级供应商，在为推动中国品牌主机厂智能汽车突破方面，华为将发挥不可估量的价值。

整体看，华为赋能中国品牌汽车，未来不仅能够推动中国品牌份额实现扩张，更为重要的是有望改变洋品牌主导的产业格局！

站在2018年车市开启下行大周期的视角审视，饱受疫情冲击的2020年或将成为中国汽车未来反弹的筑底之年，因而行业内不必为中国品牌汽车市场份额2020年降至谷底过于失望。今年1月中国品牌份额大幅扩张，或将成为中国汽车崛起的积极信号，预示着未来中国品牌市场份额反弹是大概率事件。