两会时间汽车大佬关心啥？

今年两会正逢“十四五”开局之年，也是构建国际国内双循环，迈向发展新征程的起步之年。从汽车行业人大代表的建议看，大家的关注焦点主要集中在新能源、芯片、智能网联汽车领域，但各位大佬的侧重点又各不相同。

稳定内循环

我国新能源汽车产销量连续6年位居全球第一，且去年新能源汽车增长势头好于传统燃油车，但新能源汽车的市场化还存在一定阻力。

今年，来自长安、广汽的人大代表为推进新能源汽车市场化进程建言献策。全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣提出：“建议行业组织建立‘积分池’管理机制，由第三方在保证公平公正和相对市场化的前提下，结合行业积分供需情况对积分进行收储，同时允许企业从积分池借贷积分并按一定利率偿还，以此调控市场供需结构，稳定价格预期，便于企业提前进行资源配置，降低经营风险。”

全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪提出：“建议加强配套基础设施建设，国家相关部委加强统筹、规划布局，城镇分级推动，在旧城改造、城郊结合部开发时提前考虑用地规划、充电站布局、配电设施建设等问题，新增电力供应重点考虑老旧小区和城中村地带的电力升级改造，解决这些区域用电的问题。”

朱华荣提出“建立‘积分池’管理机制”建议的背后，反映出新能源汽车制造企业普遍投入巨大，产出低于预期的问题。作为中国品牌头部企业的长安汽车发出“稳定新能源汽车价格预期”、“降低企业经营风险”的呼吁，表明新能源汽车行业盈利能力偏低的问题，已经成为影响企业可持续发展的新因素。

与朱华荣相比，曾庆红虽然没有提出直接促进企业发展的建议。但充换电基础设施建设有待完善，同样制约了新能源汽车的快速普及。而加强充换电基础设施建设，能够有效促进新能源汽车消费，这既符合了经济内循环下促进消费的国策，也从一个侧面缓解了企业的经营压力。

畅通外循环

中国新能源汽车产销量第一，中国品牌新能源汽车市场占有率遥遥领先。在深耕国内市场的同时，吉利、长城、奇瑞等本土车企把目光投向了更广阔的国际市场。

全国人大代表，吉利控股集团董事长李书福提出：“建议行业机构、相关政府管理部门结合新能源汽车特性与铁路运输的行业管理要求，开展讨论与交流，制定相应的产品安全标准与运输管理规程。考虑市场与企业需求，适时开通新能源汽车运输专用班列，满足中国车企‘走出去’以及欧洲地区日益增长新能源汽车市场的需求。”

全国人大代表，长城汽车总裁王凤英提出：“建议制定5-10年中国新能源汽车产业全球化发展规划；扶持在新能源汽车领域拥有自主创新能力的企业向全球发展；搭建自主的全球化供应链体系，提升新能源汽车整体‘走出去’实力；拓展国际经贸合作，带动企业互利共赢；制定新能源汽车关键核心技术全球化自我保护的防御机制。”

全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃提出：“建议国家采取有效措施，提升我国国际物流企业的运力，增强我国物流行业国际竞争力同时，协调国有大型航运企业，稳定运价，彰显担当，保障行业安全，支持中国外贸企业‘走出去’。”

近年来，随着中国品牌全球化战略布局加速，企业面临的挑战越来越多。吉利提出的铁路禁运锂电池，奇瑞提出的航运价格不稳定等等，需要处理的复杂问题千头万绪。然而，站在支持中国汽车工业走出去的角度审视，长城提出的“制定新能源汽车产业全球化发展规划、搭建全球供应链体系和关键核心技术保护”等建议，看似非常宏观，却是在为加强顶层设计建言献策。而完善顶层设计，就如同打通了中国品牌海外发展的“任督二脉”，相信未来更多中国品牌车企“走出去”的道路将会更加通畅。

其实，除了关注新能源汽车发展，上述车企大佬们还针对芯片、智能网联汽车等领域提出了相关建议。但本文之所以把有关新能源汽车发展的建议单独拿出来分析，原因是2020年年底的中央经济工作会议将“做好碳达峰、碳中和工作”列为2021年的重点任务之一。同时，中央深改委会议也强调：“建立健全绿色低碳循环发展的经济体系，统筹制定2030年前碳排放达峰行动方案。”

在此背景下审视汽车大佬们的两会建议——聚焦节能新能源汽车发展，他们不仅是在关心汽车产业自身转型升级的问题，也不单是为了满足碳排放达标要求。他们的根本目的是为我国能源转型和生态环境保护做出贡献，为我国经济实现高质量可持续发展做出贡献。