造车“新势力”遭遇新对手

2019年混得最惨的造车“新势力”，2020年终于吐气扬眉了。然而，在融资大战中胜出的“新势力”头部车企，将与传统车企诞生的“新势力”——新能源品牌打响遭遇战！

“新势力”吐气扬眉

2020年的新能源车市充满悬念，先是上半年降幅远超传统燃油车，而后下半年又跑赢燃油车。在此背景下，造车“新势力”风头大展。

尽管本土传统主机厂的新能源汽车销量、市场份额都占有绝对优势，但近三年来下降趋势愈发明显。乘联会数据显示，2018~2020年本土传统车企的新能源车销量分别为93.5万辆、87.9万辆和70.8万辆，呈现逐年下降的趋势。

与此同时，曾经挣扎在生死线上的部分造车“新势力”头部企业脱颖而出。统计显示，2020年，造车“新势力”累计销售了30.8万辆，同比增幅高达457.0%，是2018年同期销量的10.1倍。这其中特斯拉功不可没，2020年MODEL 3在华销售13.7万辆，占“新势力”总销量的44.6%。同时，去年蔚来累计销售4.4万辆，同比增幅112.6%，理想累计销量为3.3万辆，同比大涨3070.5%。

或许令头部造车“新势力”最开心的，是重新获得资本市场热捧。《光大证券﹒造车新势力行业深度报告》分析称：“2020年初至今，蔚来股价已上涨近1000%+。上市至今，理想、小鹏股价也上涨约100%。尽管2020年蔚来、理想、小鹏的年销量均低于5万辆，但当前市值已逼近，甚至超越年销量上百万级的部分传统车企。”

总之，2020年，是第一轮融资竞争中胜出的造车“新势力”头部企业扬眉吐气的一年。

“新势力”新在哪儿？

2020年年初，新冠疫情突袭而至，一部分比造车“新势力”资历老、实力强的传统车企陷入生存困境。然而，“新势力”头部车企不仅坚持下来，并且赢得传统主机厂的尊重——长城汽车董事长魏建军曾公开表示要向“新势力”学习……表明汽车行业在认真研究：“新势力”究竟新在哪儿？

《中金公司﹒剖析造车新势力成功范式报告》（以下简称《报告》）给出了12个字的结论：“标签鲜明，解决痛点，创造需求。”

以特斯拉为例，《报告》认为：“科技感是其最鲜明的标签。无论是软硬件自研的自动驾驶，还是OTA 迭代升级，抑或是马斯克SpaceX 在航空航天领域的成功都是为了强化其科技感标签。针对性价比弱和充电时间长、里程焦虑的痛点，特斯拉通过多方降低制造成本和推广超级充电技术等手段来解决。而不断更新的自动驾驶技术，调动了追求科技感的消费者的胃口，创造了消费需求。”

再看蔚来，《报告》认为：“蔚来以豪华为标签，同时配合服务到极致的做法。无论是终身免费道路救援、终身免费质保、终身免费道路换电、免费共享空间。还是线下 NIO House 和线上 APP 社区齐发力，利用圈层社交营销等等等等，最终目的只有一个——使‘贵’合理化！”

显然，蔚来的“贵”一旦被合理化之后有两大好处：对企业自身而言，品牌高端化自圆其说了；对消费者而言，解决了电动车性价比弱的痛点。至于如何解决里程焦虑的痛点和创造需求。《报告》认为：“蔚来的解决方案是采取车电分离的换电模式。同时，传统企业虽然把用户看作上帝，但用户和企业始终界限分明。然而，蔚来真正把用户需求放在第一位，以为用户创造愉悦的生活方式为目标，力求与用户共同创造一家企业。”

表面看来，在市场下行趋势下，生存下来的“新势力”目标明确、个性鲜明，而失败的车企则产品千篇一律、目标客户模糊。

实质上，特斯拉和蔚来的特点，分别是力求把科技、服务做到极致，这应该是其成功生存下来的关键因素。

“新势力”第二轮竞争到来

2020年淘汰赛大潮席卷，互联网背景的造车“新势力”越来越少，而传统车企内部的“新势力”却涌现出来。“新”、“旧”势力融合成大势所趋。

《报告》认为：“ 2020 年，是新、老势力的分水岭。2020 年前以造车‘新势力’融资能力强弱为标志，结束了中国新势力造车的第一阶段。而今后国内新能源行业还会涌现第二阶段，以传统车企认识到新能源 2C 市场的重要性、成立新品牌拆分运营、参与竞争为标志。”

据不完全统计，自2018年长城新能源品牌欧拉独立以来，多家车企大集团纷纷推出了其独立的新能源品牌。北汽集团有ARCFOX、东风集团有岚图、广汽集团有埃安，未来上汽集团也将推出L品牌。

与第一波“新势力”相比，这一波“新势力”以传统车企大集团为背景，财务状况较好，不存在资金链断裂风险。同时，有传统车企的制造优势、品牌实力背书。而“双积分”政策的压力迫使他们必须在短期内打开市场，因而冲劲十足。另外，部分品牌已经在智能化和用户运营方面下大力气对标特斯拉和蔚来，他们有望成为新能源领域的“种子选手”，与互联网造车“新势力”正面PK。

同时，第一轮竞争中胜出的“新势力”头部车企需要继续向传统车企学习。2021海口新能源车展上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠认为：“风口的资本也要下沉到技术层面，全力助推核心技术的突破。活下来的‘新势力’，不能单靠营销和概念，而是最终靠技术、产品和服务取胜。”

2020年，在融资大战中胜出的互联网造车“新势力”头部车企，算是在造车“马拉松赛场”上迈出了第一步，未来像传统车企一样扎扎实实造车，才能逐渐弥补自身短板。2021年，诞生于传统车企的“新势力”，想要在“赛场上”尽快崭露头角，需要弥补自身在科技、服务领域的不足。未来“新”、“旧”势力融合是大势所趋。

正如魏建军所言：“‘造车新势力’不可能永远是‘新势力’，它也会变，同时传统企业也会进行变革，最终传统车企和新势力都将在同一条赛道竞争。”