MPV未来谁主宰？

——2020年MPV市场经济指数分析

2020年，疫情加剧消费结构失衡，导致乘用车大盘的市场结构、产品结构双失衡。一方面，高端车销量大涨，低端车持续下跌。另一方面，SUV、轿车迅速回暖，MPV销量、份额双下降，淘汰赛加剧，未来专业制造商主宰市场的趋势愈发明显。

MPV市场正在走向消亡？

五年来，MPV市场正在以每年下降1个百分点的速度萎缩。照此发展下去，五年后，难道MPV品类或将从乘用车大盘中消失？

现实没有这么悲观，2020年，MPV市场消费能力仅小幅下降，且消费水平显著增长。来自北京正则大成的统计分析显示，2020年，我国MPV市场规模达到1705.7 亿元，同比增幅-5.6%；正则MPV市场规模指数（累计）为1282.8 点，比2019年下降了76.3 点，表明消费能力小幅下降。2020年MPV累计市场销售平均价为15.9万元，比上年提高2.7 万元；正则MPV价格指数为55.8 点，比2019年增加9.5 点，表明消费水平大幅上涨。

2016~2020年间，MPV市场不断萎缩，原因是14万元及以下低端MPV需求连年下降，2020年新冠疫情加剧了这一局面。低端MPV成为拖累市场规模萎缩的重要因素。乘联会数据显示，2020年MPV销量为107.0万辆，同比增幅-22.0%。其中，低端MPV销量为68.7万辆，同比增幅-32.9%。与2016年相比，低端MPV销量增幅高达-68.7%。

相比之下，高净值群体的旺盛需求，推动25万元以上高端MPV销量大涨，拉动MPV市场销售平均价大涨。据统计，2020年高端MPV销量达到29.5万辆，同比增幅高达16.5%，是2016年高端MPV销量的1.79倍。

五年间，原本体量巨大的低端MPV销量缩水了近七成，而高端MPV销量仅上涨了79%。低端MPV下跌幅度远高于高端MPV增长速度，因而MPV市场出现了销量、份额双下降的局面。

未来MPV谁主宰？

尽管从MPV市场逐年萎缩的角度，给出“MPV市场正在走向消亡”的判断有些武断。但是，结合市场结构变化，以及不同厂商在细分市场的表现判断，高端MPV制造商主导市场，并推出中端车型向下抢占市场的势头愈发明显起来。

五年来，低端MPV厂商向上突破面临着极大阻力。低端MPV领域最具代表性的两家企业是五菱和长安，两家企业在2016年的市场份额分别为42.6%和11.1%。2016~2020年间，两家企业尽管推出了不同价位的产品，甚至相对高端的品牌向上突破，已期打开中高端市场，但依然难以挽回份额下降的局面，2020年两家企业的占有率分别跌至35.2%和2.7%。

与此同时，占据中高端市场，依靠品牌优势推出低端产品占领市场的MPV制造商取得了不错的成果。据统计，上汽通用、上汽大通的份额分别从2016年的3.3%和0.8%，一路上涨至2020年的16.8%和4.2%。后起之秀广汽传祺市占率也从2018年的1.9%，上涨至2020年的6.9%。

近年来，MPV市场正在完成从生产向生活的转型升级。一方面，经济下行，尤其是受新冠疫情冲击，部分小微企业和个体工商户经营困难需求下降，导致低端小MPV销量持续萎缩。另一方面，“疫行情”下，高净值人士更注重家庭生活品质，其增购、换购需求推动了高端MPV销量持续上涨。同时，在高净值群体带动下，中、低端消费群体购车向产品力强、口碑好的品牌集中的趋势愈发明显，因而高端MPV制造商借势推出的中端产品更容易打开市场。

长期来看，MPV销量、份额双下降只是暂时情况。随着“十四五”期间“双循环”新格局逐步形成，促进经济企稳向好，低端群体消费能力不足问题得到逐步解决，家用需求上涨与商用需求升温是大概率事件，因而有望拉动MPV市场回暖。而大浪淘沙之后的MPV市场，有实力的专业制造商将迎来更大发展机遇。