关于空挡滑行的解析：只是不建议并非都不可以

汽车能否空挡滑行，是否只有手动挡汽车才能空挡滑行？

这两个问题困扰了很多车主，因为很多司机都在说空挡滑行不省油且会影响驾驶安全，这种说法确实是对的；对于电喷发动机而言，以合理的前进挡匹配合理的车速，以惯性力带动发动机空转是可以做到不喷油的，这叫做“减速断油”。

自动挡汽车会自动降档并匹配合理的车速，手动挡汽车则要手动降档，操作确实比较麻烦；所以一般只有参加节油赛的时候才会这么操作，实际在平原地区驾车时还是会空挡滑行，因为省油的前提应当是「不让驾驶变成负担」。

至于影响驾驶安全性的说法则是针对长下坡路段，在高原地区会出现一些动辄十几甚至几十公里的长下坡；在下坡过程中如果不使用发动机制动，而只通过刹车来控制车速的话，刹车盘片或刹车鼓会很容易高温，高温会造成盘片或制动蹄和制动鼓的摩擦力下降，说白了就是会失去制动（刹车失灵）。所以为了保证刹车系统的可靠性，在长下坡路段应当使用发动机制动来限速；然而大部分的城市道路中是没有这种长下坡道路的，普通的高架路桥、地库坡道远不算长坡，对于散热能力很强的盘式制动器而言，几公里的坡道也算不上长坡。

所以日常代步通勤时可以空挡滑行，不过本篇讨论的重点是自动挡能否这样操作。

部分使用干式双离合或AMT变速器的车辆，低速换挡时容易出现顿挫问题——可以空挡滑行。

AMT电控机械自动变速器的本质是手动变速器，是在其基础之上增加电控单元、电机、电磁阀等结构实现“机器换挡”的自动变速器；结构特点其实没有什么质的变化，传动结构是普通的单组干摩擦式离合器，没有润滑和主动散热系统，运行状态为全联动、不联动和半联动，齿轮箱的结构和润滑原理也是一样的。所以MT可以空挡滑行，AMT当然也是可以的；曾经使用过一阶段装备AMT的车，用车过程中就有这种习惯，甚至还尝试过一些AMT的车辆进行“别挡推车启动”的测试，有些车也是可以成功的。

DCT包括干式双离合和湿式双离合，干式离合器同样没有润滑和主动散热设计，结构本质和AMT也没有区别；离合器不需要润滑、齿轮箱连油泵都没有，也就是说齿轮还是依靠飞溅润滑，那么为什么不能空挡滑行呢？实际上这样的操作不会有影响。

湿式双离合的离合器有润滑和散热设计的，也有油泵，重点是很多双离合都有电子油泵；也就是切断发动机与变速器的连接之后依然会有标准的油压；所以湿式双离合变速器也能够空挡滑行，只是这种变速器可以做到理想的换挡平顺性了，所以也就没有必要这么操作。

AT&CVT不建议空挡滑行，与润滑系统相关。

这两种变速器基本都用液力变矩器来传动（CVT有部分机型用湿式离合器），变矩器可以在低速时通过变速箱油来传动，此时没有磨损的问题；但车速稍高一点就会用离合器推动泵轮与涡轮结合传动，这个过程还是存在磨损的。如果空挡滑行再挂挡加速的话，变矩器的油温过高或油压过低则有可能造成异常磨损。

其次则是自动变速器的换挡依靠的是变速箱油作为“压力油”控制电磁阀，切换到N挡时的油压会降低，电磁阀也就无法正常地运行；同时行星齿轮组也是充盈着变速箱油的，油压降低之后也会造成磨损的问题。

CVT则不论使用液力变矩器还是湿式离合器都不建议空挡滑行，原因在于这种变速器的换挡结构比较特殊，没有采用齿轮箱、用不能分离的锥轮和钢带；加减速时的锥轮钢带都是结合着的，减速时会产生一定的拖拽感，锥轮钢带承受的作用力仍旧比较大。此时需要标准的润滑才能降低磨损，空挡滑行还是会影响油压，所以无级变速器是不建议空挡滑行的。

综上所述，使用离合器传动的手动挡、AMT&DCT可以空挡滑行，只是湿式双离合没有必要；在长下坡路段所有车辆都不应该空挡滑行，就是这样了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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