国产变速箱前五强盘点｜类型涵盖AT/DCT两类

时间荏苒岁月如梭，转眼2021年已经过半；截止目前的网民数量达到9.89亿，相信关注汽车领域的爱好者都在其中。

所以很好奇为什么还能看到“国产汽车没有自主研发变速箱”的说法，因为一线自主品牌使用自己的变速箱已经有很多年了；而且类型并不限于入门级的AMT&CVT，在AT和湿式双离合两大阵营中都有成果。那么只要不是选择性无视的话，这样的问题就不应该存在了。

1. 吉利6AT
2. 东安6AT
3. 长城9AT（纵置）

这三个品牌的AT变速箱都有不错的表现，其中吉利初期收购的DSI技术而研发的6AT，虽然已经卖给了其他公司但还是吉利说的算，至今也还用于远景X6、豪越等车上；早期则用于博越与博瑞等车。如果熟悉这些车的话，可以说这款6AT的表现是不输爱信、通用、派沃泰等品牌的，要知道在这一阶段中是各大知名AT供应商“排队出问题”的阶段，而吉利6AT反而比较稳。

剩下的东安6AT表现一般，用于海马等品牌上有些换挡顿挫的问题；就像是丰田、大众、PSA、沃尔沃等品牌反应的爱信6-8AT的顿挫问题一样，比采埃孚横置9AT、通用第二代6AT的顿挫问题相比似乎还要好一些。只是国产机型似乎必须达到完美，否则总会被贬损到体无完肤。

那么长城纵置9AT的推出可能就不好给出差评了，虽然这台机器装备的车还没有上市；但蜂巢系打造的7-9DCT都有稳定的质量表现，长城汽车也是知道大部分合资汽车用户为了维持那种岌岌可危的品牌优越感，只要国产汽车稍有一些问题就会被不遗余力的攻击。所以打造的变速箱总要经过长时间的测试，所以这台纵置9AT预计会国产最强的AT变速箱。

DCT阵营有四台优秀机型可以上榜！

分别为：

• 蜂巢9DCT
• 长安7DCT
• 吉利7DCT
• 比亚迪7DCT&6HDCT

装备与摩卡（SUV）上的横置九挡湿式双离合，似乎是前进挡最多的DCT了；不过前进挡的多少并不是判断技术水平的主要参考，双离合变速箱需要实现的是足够高的传动效率，以及低速蠕行过程中的换挡平顺性。

双离合的换挡原理决定了只要完成平稳加速就会非常平顺，因为换挡速度非常快，这个速度决定了换挡顿挫的强度；所以问题主要是低速频繁换挡时能否平顺，高频率换挡等于高频率半联动，这会增加离合器的磨损并提高温度。干式双离合难以稳定温度和控制磨损，半联动效率差则换挡问题突出；湿式双离合只要使用高标准的摩擦片，有先进的润滑温控系统，那么高效率的半联动就能实现平稳的换挡了，驾驶手动挡汽车只要控制好联动动作也是可以平顺的。

长城蜂巢的这台9DCT的零部件材料标准很高，所以换挡平顺的表现确实不错，如果有疑惑则可以去驾驶摩卡进行体验；当然这辆车的性价比本篇不分析，只能说轻混技术就快无法体现竞争力了。

但不能否认的是在燃油汽车阵营中，这台9DCT算是最高标准；紧随其后的是长安汽车研发的七档湿式双离合，关于装备这台变速箱和蓝鲸平台发动机的车辆的评价有些争议，因为实际性能表现和计算数据多少有些出入。不过仅论变速箱的表现还是可以给出好评的，它的特点是换挡平顺性相当不错，比6-8AT的同级竞品是有过之而无不及；很多选择逸动PLUS、UNI-T等车的消费者压根不知道什么是DCT和AT，只要驾驶感受良好就行，这也说明了它的表现是可圈可点的。

吉利汽车的7DCT用于主品牌、领克和沃尔沃，特点是换挡平顺和降档积极性都不错，属于“均衡型”；在传动效率方面也达到93.4%，略低于长城7/9DCT，不过最大效率达到97%的标准倒是都差不多。

这些高效率的变速箱实现了动力的提升，也做到了有效节油；重点是基本都足够平顺，且普遍比同级车装备的AT表现良好。

特殊机型-HDCT

比亚迪用于混动汽车的六档湿式双离合总被认为级别不高，因为前进挡的数量不多；但在并联式混动汽车中其实已经是最多的了，而且传动效率和质量表现也算是标杆。然而最重要的还是换挡平顺的表现超过大多数的横纵置AT，因为这套传动系统中有BSG电机的存在；换挡时由BSG控制内燃机的曲轴转速，换挡动作完成后的结合转速基本没有变化。换挡顿挫的原因在于换挡过程中的发动机转速回落，那么通过BSG进行了转速控制，顿挫自然也就会显示了。

综上所述，国产汽车的优秀变速箱已经不少了，DCT阵营超越格特拉克和DSG等所谓的知名品牌是没有问题的；AT阵营中确实弱一些，但更多也是在知名度方面的劣势，综合各个品牌的故障率同级的话，即便是初代的盛瑞也只是与同期的爱信、通用、采埃孚等品牌相当。

在大多数汽车用户完全不懂车的阶段中，以一种盲目崇尚外国品牌的心态陪着多少款问题车一起成长；自主品牌在“爹不疼娘不爱”的环境中努力达到了相当的水平，还能怎么着呢？多一些宽容吧，想要用到真正的优秀汽车只能寄希望于这些自主品牌，否则只能捡个洋垃圾。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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