领克品牌二次向上，09的实力「够格」吗？

对于一众的自主品牌车企而言，20万元打上的售价区间不是它们的舒适区，毕竟这是合资品牌的主战场。论品牌溢价能力、技术可靠性等等，合资的确拥有着先发优势。不过不可否认，近年自主品牌的崛起越来越获得消费者的青睐，尤其头部的几家车企，在整体销量拉升，具备一定的群众基础后，纷纷推出定位更高级别的子品牌，试图突破国产品牌的价格天花板。

像WEY、领克、星途之类的新兴品牌，便分别是长城、吉利和奇瑞等传统车企衍生出来的高端品牌。它们车型的产品力让消费者看到了叫板同级合资的实力，同时，它们的售价也向同级合资看齐。

领克在20万元左右布局完01、02 Hatchback、03+和05车型后，又将推出一款定位均要在它们之上的中大型SUV领克09，意味着09的售价大概在25万起步，中高配车型的落地价有望冲破30万大关。对于即将到来的09，领克二次向上的憧憬能如愿吗？

领克向上的阻力相对较小

有别于个别造车新势力早已站稳在豪华车价格线上，领克目前旗舰车型的售价也仅为20万出头。而只卖一款车的理想ONE指导售价就已经定格在32.8万（2021款上浮一万至33.8万）；今年一季度，蔚来ES6、EC6和ES8三款车的销量加起来，其平均成交价也达到了42.8万。包括同样出自吉利麾下，与领克同宗同源的孪生兄弟品牌极氪，其刚刚上市不久的首款纯电车型极氪001，售价区间也达到了28.1-36万，这是众多国产传统燃油品牌不能企及的。

在传统燃油车板块，目前销量表现比较拔尖的要数长城旗下的坦克300，顶配车型占比高，且出现一车难求的局面，对于一个国产品牌来说是比较罕见的。不过它顶配的指导售价也仅为20万出头，并没有冲破普通合资与豪华品牌交叠的25-30万壁垒。

坦克300的成功对于领克是具有启发意义的，至少说明了即便涉足到合资品牌占据绝对主导地位的20万以上区间，也有越来越多的消费者会选择国产品牌。更何况依我看来，领克是国内自主高端势头比较足的，比首先踏入高端阵营的长城WEY还稍胜一筹。最新数据显示，领克品牌2021年一季度累计销售53,716辆，在吉利汽车总销量的占比超过16%。此外，领克品牌至今在中国市场的总销量已超过50万辆，排名国内自主高端品牌第一。

不可否认，领克的确更具备讲好品牌故事的剧本。提到领克，我们总能联想到它与沃尔沃之间千丝万缕的关系。11年前吉利完成对沃尔沃的收购，为往后吉利的日益壮大乃至领克的横空出世提供了莫大帮助。沃尔沃对领克的技术反哺，让领克产品的高端定位更具说服力。

就如本次领克推出的09，其将首次启用沃尔沃的SPA架构平台。众所周知，XC90、S90、XC60、S60均是出自SPA平台。换言之，结合领克09和沃尔沃XC90相似的尺寸定位，我们也可以通俗地把09看成领克标的沃尔沃XC90。要知道，XC90的起售价在60万以上，对标的是BBA的GLE、X5和Q7，自然领克09的高级感油然而生，其高端属性更容易获得市场的认可。

尚存争议，不一样的领克09

领克对于车型的命名从不循规蹈矩，譬如首款推出的紧凑型SUV 01，在05诞生之前它一直作为旗舰的存在。而在05之后，不少消费者都认为06会是品牌旗下更高级别的杰作，领克却偏偏反其道而行之，06成了领克门槛最低的车型。再到09，领克似乎又重回正道，直接跳过07和08，以0字开头，09无疑是代表领克旗舰的最佳称谓。

不过新车一经亮相，便传来了消费者褒贬不一的声音。正如首款领克01出现时，消费者同样对于领克的设计持两极分化的意见。领克09存争议的地方，在于前脸采用了直瀑式格栅，中网面积被进一步扩大，与之前所有领克车型呈现的面积狭窄的横向格栅大不一样。刚习惯下来的领克风格，让09看起来变得别扭。

说实话，领克的设计在现有市场看来是比较个性和前卫的。不过于我看来，领克09并没有变得不领克，它依然保留领克家族经典的设计元素，如「北极之光」LED日行灯和能量晶体尾灯，很好地沿袭了领克车型的辨识度。相反，像09体型较大的SUV，提供七座满足家庭出行的需求，它面向的用户群体可能相对成熟。如此减少一些领克品牌的年轻、运动特质，增加它的敦实感和稳重感，恰恰表明领克09瞄准的目标消费群体。

此外，领克09将围绕2.0T动力为核心，融入48V弱混机械四驱、PHEV插混电动四驱、HEV轻混电动四驱多种方式，迎合当下新能源发展内燃机的多元化趋势。同时，在软件定义汽车的时代背景下，领克基于SPA架构融入Lynk Co-Nect，09的车机系统将针对中国用户需求，对智能座舱、智能驾驶重点研发攻克，加入全球首个支持5G通讯的车规级高通8155芯片，实现全域可持续OTA升级，保证09的智能科技程度与旗舰地位同步。

09将要面对哪些竞品？

尽管在领克09上看到了沃尔沃XC90的影子，不过把它抬升至XC90的高度，与同级别的BBA车型同场竞技显然不太现实。以09的综合实力和七座布局，其实我们可以筛选出市场上一些等价位的车型，基本上以合资品牌为主。包括全新一代的丰田汉兰达、别克昂科旗、福特探险者、大众途昂、揽境或JEEP大指挥官等等。

动力的多元性是领克09面对众多合资车型仅提供单一纯燃油的一大优势。尤其是PHEV动力车型，甚至可以和「奶爸车」理想ONE掰掰手腕。其次，以领克建立的高端品牌形象和09的旗舰定位，它的配置、内饰等也是面对上述合资竞争对手的利器。

但需要认清的一个客观事实是，领克09始终是一款全新车型，与市场已经积累广泛口碑的汉兰达和途昂相比，或许还需要经历一个成长的过程。像七座SUV市场本来就不是市场的一个主流刚需，销量很难与紧凑级别车型媲美。不过还是有汉兰达这样一款如同BUG一样存在的七座SUV，无论其它品牌纷纷推出七座SUV试图与之抗衡，始终无法撼动它的标杆位置。

不知国家最近放开的三胎生育政策，能不能刺激像领克09之类的七座SUV销量呢？

雅斯顿小结

品牌向上从来不是易事，尤其是起步较晚的自主品牌。领克算是开了一个好头，实属不易。如今时势推动着品牌需要更进一步的发展，09拿出了足够的诚意，其它还得看市场的反应。与星途揽月的身世不同，领克09有更好的底蕴支撑，中国品牌的高端化，也只有靠头部的寥寥几家车企来牵头。

图 | 来源于网络

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