5月轿车销量榜单：合资主导地位真的牢不可破？

数据来源：乘联会

乘联会日前公布了5月份国内汽车销量的详细数据，其中轿车整体销量为79.4万辆，实现同比3.3%以及环比3.4%的双双上涨，相比已经连续两个月环比下降的SUV类别，轿车市场依然能够保持良好的增速实属难得。不过细分到具体的轿车车型，却可以发现其实轿车市场的偏科情况是比较严重的，基本以德系、日系车型为主。

在榜单中可以清楚看到，排名前十五的轿车车型中，德系、日系的合资车型数量就已经高达12辆。其中德系占据7席，日系占据5系，其余的三个席位则分别留给了自主品牌和美系品牌。关于这份榜单，其实就个中个别车型的销量排名变化，还是能反映出目前市场的一些格局变化和车企动态等等，让我们更加认清未来轿车发展的趋势。

轩逸的第一真的雷打不动吗？

自日产十四代轩逸以更年轻的姿态登场，与老款车型同时销售，形成市场一套能打的「组合拳」，一举反超此前一直雄踞榜首的大众朗逸，并展开了自己长达一年多时间的月销冠生涯。轩逸的成功是偶然吗？显然，从长年累月的销量第一排名来看，证明了轩逸的实力实至名归。

在十万出头的合资品牌车型中，消费者想要的大沙发、大空间的舒适性乘坐体验， 轩逸均能一一满足，新一代车型还换上了富有年轻气息的造型来取悦时下正成为主要购买力的年轻人。唯一值得诟病的是沿用成熟到不能再成熟的1.6L自吸发动机，或多或少是与年轻化发展相悖的。不过技术可靠和省油，也是百万轩逸车主所看重的。

值得注意的是，轩逸与第二名差距有缩小的态势。据悉，5月轩逸的销量为3.8万辆，同比下滑16.2%，环比4月的4.6万辆也是减少了约8000辆。要知道，轩逸之前与第二名之间的销量差距是非常大的。以4月为例，其与第二名的差距约为1.5万辆，来到5月，该差距已收窄至3000辆左右。按照如今轩逸的跌幅来看，6月的销冠位置不可谓稳固。

而对轩逸构成威胁的，正是来自日系的丰田卡罗拉。这台丰田全球累计销量达4900万的核心车型，由4月的第四悄然爬坡至5月的第二。关于这台消费者可以闭着眼睛进行购买的水桶车型，实力当然不容小觑。从特性来看卡罗拉并没有什么突出的亮点，包括空间、动力、油耗表现等都是显得中规中矩，不过它确实也没找出什么缺点，反正就是消费者口中那台不会犯错的卡罗拉。

此外，卡罗拉的姊妹车型雷凌也表现不错，以同比15%的增幅，高达2.37万辆的销量继续稳居第七。而日系中级车代表：本田雅阁和丰田凯美瑞的强强对话也渐渐白热化，5月雅阁仅以217辆的微弱优势排名第十二，凯美瑞紧随其后。换代改走了一条更为年轻化的路线之后，它们的销量均迎来了一段突飞猛进时期。

大众的咎由自取

不可否认，近年来大众在中国的一系列质量问题发酵，对其销量的影响也是显而易见。像朗逸、宝来和速腾三款常见于榜单前十的车型，5月销量同比均出现不同幅度的下滑。其中朗逸同比降幅10.9%，排名更是自被轩逸拉下头名屈居第二后，5月再度遭受打击，被卡罗拉反超只能排名第三。

宝来的5月销量排名和4月保持一致，同为第六，可是同比也出现了2.1%的跌幅。相同命运的还有速腾，虽然排名由4月的第十四跃居到5月的第八，可同比跌幅却是大众前十的三款车型中最大的，为15.1%。

可想而知，帕萨特A柱问题、探岳颗粒捕捉器事件等负面对大众旗下车型销量产生的影响是深远的。当初被国人解读为最懂中国的大众，没有理由在获得消费者信任后，一而再再而三地反试探消费者的底线，最终落得的下场好比拿石头扔自己的脚。

唯一能够实现同比正增长的大众桑塔纳，4月并没有进入到榜单中，不过5月却可以以1.5万辆的销量及高达15%的增幅刚好排名第十五。作为一台优惠过后全系售价不到10万，且挂着大众车标的三厢车型，看来消费者还是给予了足够宽容。

美系独苗的觉悟

在榜单十五席位中，美系合资居然只有一款车型入选，听着实在令人唏嘘。可换一个角度，旁边的法系、韩系还一款车型都没有，这样作为美系车的唯一独苗，高居榜单第五、销量为2.7万辆的别克英朗是不是能够找到一丝安慰了？提到英朗，它的命运可用多舛来形容。

众所周知，英朗也是别克推出的一款价格相对亲民的入门车型，在上市初期它的销量轻松踏入前五。可在2017年下旬上市的改款车型中，为了迎合严苛的排放法规，别克把英朗全系动力更换成三缸发动机，这无疑是与国内「闻三色变」的消费者割裂，销量随之急转直下，彻底与榜单无缘。

2020年，焕然大悟的别克终于意识到问题的严重性，于是又重新为英朗匹配1.5L四缸发动机，销量下挫才终于告一段落，英朗的销量又再度回暖。如今越来越多的品牌都在试探三缸的步伐，如丰田、本田、日产等也不例外，可现阶段还没有哪款三缸车型能真正获得成功。

消费升级，豪华品牌实力上榜

在本次5月的轿车销量榜单中，共有三款豪华品牌车型入选，分别是宝马3系和5系，以及奥迪A6，它们分别以1.86、1.69和1.67（万辆）的成绩位列九、十、十一位。无独有偶，它们均实现了同比正增长，其中3系和5系的增幅达34.2%和29%。

对于一个豪华品牌，尤其是像5系和A6级别的非入门车型，能够收获不俗的销量，且排名那么靠前真的绝非易事。虽然不排除5系和A6在终端的优惠巨大，但是也不可能低至广大消费者所能接受的售价。因此，宝马、奥迪能获得如此佳绩还是值得肯定的。归根结底，在消费升级的过程中，绝大多数的消费者还是愿意冲着像BBA一类的一线豪华品牌去购买。

自主颠覆为时尚早

家轿市场向来不是自主品牌的立足之地，然而，随着近年自主品牌的崛起，自主车企要取得更大的突破需要更全面的发展，不能单依靠SUV一条腿走路。于是就有了像吉利国内头部的自主车企喊出了颠覆家轿市场格局的口号。推出的拳头产品星瑞虽然已经连续月销量破万，但是距离进入榜单仍然有不少的差距，而榜单中的常客帝豪5月只排在了第十四的位置。

论实力，让帝豪冲击榜单前五的位置不太现实。这次帝豪的销量的滑落，可以归结于新一代帝豪的亮相，让潜在客户转为观望状态，毕竟新一代帝豪让我们看到它更强的实力，它的排名上升或许只是时间问题。

至于高居榜单第四的五菱宏光MINI EV，鉴于它超低的价格以及微型车的定位，拿它去定义自主品牌的颠覆个人认为不太合适。不过话说回来，在上海收紧它的上牌政策之后，它依然能够保持增长的势头，不得不感慨它在这个细分市场的刚需有多强大。「人民需要什么，五菱就造什么」的口号，听着真令消费者极度舒适。

不过笔者还是希望看到像长安逸动、吉利星瑞，或者即将上市的传祺影豹等国内自主品牌的轿车，能够进入到未来的榜单排行榜中，真正为自主品牌早日实现颠覆。

图 | 来源于网络

About Astoncar

Contact us

gao@astoncar.com