售价上调，新汉兰达的标杆地位还坚不可摧吗？

第四代汉兰达真的吊足了国内消费者的胃口。由2019年初海外首次亮相，再到同年年底于北美市场上市，接着本以为2020年的广州车展会迎来中国首秀，却让翘首企足的消费者苦等了快半年时间，才终于在今年的上海车展上一睹真容。

不过像汉兰达一样如此牵动神经的车型，即便时间跨度长达两年半的等待，期间关于它的热度丝毫不减。如今国产版本也正式上市了，售价区间为26.88-34.88万，起售价比老款高了2.9万。价格的上调，会对销量一直领先的汉兰达产生影响吗？

涨价会被欣然接纳？

与目前汽车市场的购车门槛普遍愈发降低相比，新汉兰达的涨价行为着实令消费者难以理解。更令消费者哗然的是，新车当初公布的预售价为28-37万，显然是不符合现今消费主流的。试想一下，如今车企为了进一步扩大市场份额，都不惜纷纷主动降低售价，甚至打出优惠折扣试图以价换量。

尽管新汉兰达的正式售价是要比预售价降下来了，不过比起老款车型依旧高出不少显然不太令消费者满意。市面上像汉兰达更迭后升级车辆尺寸、配置和动力等需求的车型不在少数，也是大多数车型换代的常规操作。不可否认，新汉兰达在车身尺寸升级到4965/1930/1750mm，轴距也比老款增加60mm到2850mm后，对其七座SUV的空间表现是更加可观的。

然而，相比其它车型升级换代过后基本能保持原价甚至降低一下价格进行销售，向消费者释放出诚意之举，新汉兰达的涨价行为则显得不那么友善了。不过，依笔者个人看来，新汉兰达涨价仍然有让消费者信服的实力。

原本的老款汉兰达就没有什么出众的能力。论七座SUV空间，它不是最优的，第三排的座椅就常被诟病只能凑合着使用；论2.0T动力，它的表现也只能说是中规中矩；论内饰、配置，更不是合资品牌所擅长的。可就是这么一款平平无奇的SUV，它的销售生命周期没有出现过什么优惠，甚至曾出现需要加价两、三万提车的现象，且交车周期通常为两个月的时间。

排队买它的人依然络绎不绝，赢得「神车」的美誉。后市涌现了许多立志打败其标杆地位的七座SUV车型，如福特锐界、别克昂科旗、雪佛兰开拓者等等，可最终大多无功而返。或许正是凭借这些有违常规的消费现象，加上新车升级的尺寸、配置等等，给予了新汉兰达涨价的充足底气。

其实抛开上述提到因素，新汉兰达的涨价后的售价依旧在其合理的价格区间。要知道，比它高半级，被视为它最有力竞争者的大众途昂，起售价也来到29.2万，它刚刚上市的姊妹车型揽境更是直逼30万。而其它像别克的昂科旗起售价为27.99万，锐界折戟后福特再推出竞争力更强的国产探险者，起售价也突破30万大关。

综合实力递增的新汉兰达，其涨价后的售价区间依然处于主流普通合资品牌七座SUV的正常水平。更何况，不容忽视的是现有汉兰达高得离谱的保值率。当然，高保值率是建立在良好的市场保有量基础之上。据悉，一台车况正常，没有发生过重大事故的汉兰达，其5年保值率依然可以高达75.81%，名列众多SUV之首，自然是其它同级竞品所不能比肩的。

涨价能换来哪些升级体验？

除了第一部分提到的空间尺寸升级，可以为乘坐舒适性带来进一步的提升，尤其是第三排乘客的乘坐体验以及后备厢的容纳拓展。从官方数据可以得出，第二排座椅滑轨延长30mm，不仅提升了出入第三排座椅的便利性，同时腿部空间也更大，第三排座椅靠背更长、更宽厚，减轻了长途乘坐时的疲倦压力。

此外，全系车型均升级成7英寸的液晶仪表盘，顶配版本为12.3英寸，同时中高配车型配备HUD抬显；车前雾灯由老款的卤素灯更换为全系LED光源；标配PM2.5过滤装置、紧急道路救援呼叫、自动驻车等，这些都是上一代车型并不具备的。值得一提的是，基于TNGA平台打造的新一代汉兰达将搭载最新的Toyota Safety Sense技术，强化了车型的主动安全技能包。

而车机系统方面也有了较大的革新。众所周知，合资品牌在车机的智能化方面是有所欠缺的，新汉兰达在中高配车型上配置了12.3英寸的中控显示屏，不仅可以提供老款车型的卫星导航及路况信息显示功能，智能车机还增加了诸如空调调节和天窗启闭的智能语音控制功能。中低配车型的用户也无需失望，在手机互联方面，新车在原有支持CarLife的基础上，继续新增CarPlay和HiCar功能，大大提升车辆的人车交互体验。

至于动力部分个人认为也是新汉兰达涨价的关键成本所在。从丰田其它车系的布局来看，搭载混动结构的通常为中高配车型，售价自然比纯燃油要高。而新一代全系更换了2.5L+混动的动力结构，发动机的参数为192Ps是略逊色于老款2.0T的220Ps，不过加上电机部分的辅助，新汉兰达的动力输出是更加充沛和线性的。

且如果对动力有更进一步渴望的可以选择四驱版本，其电子四驱系统匹配双电机组合，让这台偏向于家用属性的SUV在重要关头也具备相当的脱困能力。同时，它的油耗相比老款2.0T有了极大的优化。

据小熊油耗数据显示，老款2.0T动力车型的平均百公里油耗为10.93L，而新车的NEDC综合油耗也仅为5.3/5.8(L/100km)，预计实际油耗为7-8L/100km左右，对于一款重达2吨的7座SUV来说，不可谓不优秀。此外，值得一提的是其仅需要添注标号为92#的汽油，有别于老款的95#，更符合其家用车的经济性特质。

如果预算相对宽松的话，个人还是比较建议入手次低配32.98万的四驱尊贵版，它仅比两驱顶配尊贵版高了1.1万，四驱版的溢价部分主要还是四驱系统的成本，其它配置等方面如出一辙，而像可开启天窗、座椅加热、智能语音控制等舒适性或智能化配置，两驱车型除了顶配之外是没有配备。因此，多花1.1万，再上个四驱其实还是挺划算的。

雅斯顿小结

汉兰达能有今天不可撼动的成绩源于一朝一夕的沉淀，良好的可靠性意味着低成本的全周期用车。比起德系、美系的不确定性，汉兰达逐渐演变成SUV界的丰田卡罗拉，或许它没有什么出众，但是它的均衡性能确保消费者买到一款不会犯错的7座SUV。

图 | 来源于网络

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