售价23.98-33.58万元，大众ID.6狠起来自己打自己

6·18前夕，车圈的「大炸弹」来自于上汽大众，第二款MEB纯电动SUV大众ID.6 X正式上市，售价23.98-33.58万元。

惊呼、惊喜、惊讶，各种声音随之袭来，混杂着非常多的复杂情绪，能看出大众电气化的决心，也能看出大众在中国电动车发展前景的忧心。

ID.6作为今年大众在中国市场电气化发展的重头戏，这是必然的。只是人们没有想到，上汽大众的ID.6 X来得如此快，并且定价如此狠。23.98-33.58万元，这是一个什么概念呢？

起售价23.98万元，与紧凑级别的ID.4长续航中配版本持平；

顶配价33.58万元，与同为6座中大型纯电SUV的理想ONE相当。

在这将近10万元的价格跨度里，大众ID.6 X仅有5款车型、3种续航，竞争目标非常明确，但市场预期还不算十分明朗。

不少人认为，上汽大众ID.6 X如此的快节奏上市，这里面必然有ID.4 X的压力。2018年10月上汽大众的新能源汽车工厂动工，这个MEB平台新工厂总投资超过170亿元，规划年产量30万辆。两年后的2020年10月首款产品ID.4 X正式投产。

这是一款被寄予厚望的产品。大众汽车在全球同步电气化转型，欧洲市场率先推出的是定位类似于高尔夫的ID.3，而中国则选择投放更适合本土市场的紧凑级纯电SUV，ID.4。虽然都是南北大众一起卖，但显然上汽大众的投入更多、也更为积极。除了一个全新的新能源汽车工厂，还有ID.4 X针对中国消费者审美需求进行的修改。

但即便如此，ID.4 X上市数月的销量和声量还是远不如预期。今年1月正式上市，3月开始交付。4月、5月的销量分别只有922辆、787辆，和上汽大众预期的年底到达月销7000辆以上还有非常大的差距。

实际上，放眼目前的整个紧凑级纯电SUV市场，月销八九百辆并不算一个特别差的成绩。以最早入市的新势力威马为例，目前威马最畅销的EX5也是一款紧凑SUV，售价14.68-19.88万元，同时发力私人用车与共享租赁市场，但是今年以来每月销量也只维持在2000辆左右。

在当前中国的纯电动汽车市场，只有10万元以下的微型纯电动、25万元以上的高端电动车能有不错的销量增长，而且真正看到了私人用车需求在这一两个细分市场获得了满足。而10-20万元的紧凑级车市场，一个拥有庞大消费群体、购车预算最为集中的领域，其实纯电动汽车还一直没有突破。

小鹏G3和威马EX5是新势力里面最早进入紧凑SUV市场的代表，但是月销两三千的水平显然与这个级别的燃油车不能相提并论。我们不否认新势力在智能化的表达上面远优于同价位燃油车，但是与二三十万预算购车的消费者需求不同，紧凑级车用户追求智能化体验的前提是基础性能，比如空间、动力、续航、价格。

以小鹏G3为例，主销的500公里续航产品价格在16-20万元区间，百公里加速8.6秒并没有体现纯电车型应有的越级动力性能，2625mm的轴距甚至不如一些合资品牌的小型SUV，加上品控、配置、做工等方面的短板，很难打动这个预算的消费者放弃同价位燃油车转而投向新事物。

用这种思路去看大众ID.4 X其实就很容易理解。虽然大众的策略是以让纯电动汽车进入燃油车的价格体系，让消费者感受到电动车在动力性能、驾驶体验、智能交互方面的绝对优势，但是紧凑车市场用户出于家用需求会把性价比放在更靠前位置去考虑——20到27万的价格已经到达了中级车的价格段，却只能获得紧凑车的实用性体验，甚至智能化方面的体验还不如新势力的紧凑级电动车。

当然，这只是受制于中国市场的消费需求和竞争格局，大众ID.3和ID.4在欧洲都有非常不错的销量，两款车型并驾齐驱，远远抛离了特斯拉的Model 3和Model Y。这意味着，大众迫切需要一款能够契合中国消费者喜好的产品。

这样看ID.6的出现并不算仓促，今年1月ID.4上市的时候，大众ID.6的新车信息、谍照已经陆续曝光了。很显然ID.6这款车是基于ID.4做的，两者的车身宽度非常接近，ID.6做了加高、拉长，最终做到了车长4876mm，这时候纯电平台的优势就出来了——轴距2965mm。与丰田汉兰达对比，两者的车身长度相当，但是ID.6的轴距比汉兰达多了175mm，到了大众途昂的水平。

因为有了这样的尺寸，大众ID.6进入了完全不同的竞争维度——30万元预算、6/7座中大型SUV，家用属性明显，用户群体需求明确。

不少消费者提到了ID.6的竞争者是Model Y。从价格区间来看确实如此，目前搭载三元锂电池的标准版本售价接近35万元，可以预计后续推出的磷酸铁锂版本会将价格放在28-30万元区间，与大众ID.6高配车型价格重叠。

但我认为Model Y与ID.6并不是针锋相对的。Model Y在这个价格区间形成了绝对的性能与科技标签，绝大部分车型进入这个领域都要避免与特斯拉直接竞争。比如蔚来，主打高端服务；比如理性，主打奶爸全能。大众ID.6也是如此，将重点放在均衡上面。

可以看到ID.6作为一款电动车并不具备强悍动力，是这个级别里面少见的「务实派」，电机功率等同于一款高功率2.0T发动机，三款主打车型续航在588公里，除了高性能四驱版本之外都采用7座布局。这几个基础性能完全可以看出ID.6的直接竞品其实是这个价格段的传统燃油车。

当避开了20万元以下紧凑车市场那些挑剔的消费者，ID.6理应在更高价格段看到一个广阔的天地。

入门23.98万元虽然与ID.4有重叠，但是续航只有436公里，对7座SUV刚需用户来说，还是有些犹豫的；这个价格姑且算是大众的决心，并且能够进入一部分B端市场。

真正的杀伤力就是26万元以上的几款了。因为目前电动车可以享受免购置税，也就是说ID.6中配三款的落地价就在26-30万元区间，直接瞄准汉兰达的主销区域。过去一二线城市用户既要牌照、又要考虑全家用车，理想ONE应该是最「理想」的答案。但现在是不是可以考虑大众ID.6这个选项？考虑到两者智能化方面不能相提并论，空间与体量感也不是一个级别，价格低一级的ID.6完全不需要打「豪华」标签，直接进入更广泛的主流用户群。

一个思考是，理想ONE只卖6座，考虑的是真实使用场景里面6座满员的状态下每个乘客都应该得到照顾。而大众ID.6主要卖7座，在第三排空间不甚理想的状态下，大部分场景还是5个乘客。这看来仍是传统燃油车时代7座SUV的套路。

但无论如何，ID.6出来了还是值得高兴。大众对自己的狠劲让消费市场、汽车同行看到了全面电气化的决心。传统车企很难完全做出特斯拉那种智能的概念，要好好卖电动车，就只能革自己燃油车市场的命。

图 | 来源于网络