北美时间6月2日，丰田在美国市场发布了全新车型卡罗拉Cross，以卡罗拉跨界车的命名，定位是介于C-HR与RAV 4之间的紧凑SUV。

车迷对这款新车并不陌生。卡罗拉Cross最早在一年前走进公众视野，2020年7月在泰国首发上市，由此走向整个东南亚市场，以Corolla家族新成员的身份收割新兴市场。

彼时，中国消费者的内心并没有太多波澜。一直以来，丰田卡罗拉在欧洲和东南亚市场都有很多变种车型，比如卡罗拉Sedan、卡罗拉hatchback、卡罗拉Touring Sport、卡罗拉GR，等等，但是在中国市场，丰田始终只引进了一款卡罗拉三厢轿车，在南北丰田各自销售。因此，当时中国消费者基本断定，卡罗拉Cross只是一款面向海外市场、尤其是东南亚市场的中低端产品，进入美国和中国的可能性都不大。

但如今情况有些不一样了。近日卡罗拉Cross正式在美国亮相、计划今年下半年上市，预估起售价24000美元，略高于丰田C-HR。考虑到丰田在电气化转型的未来几年里不再有全新的传统燃油车项目开发，而在中国也只是基于卡罗拉/雷凌推出了加大版的亚洲狮/凌尚，那么在TNGA架构下，再推出一款开发力度不那么大的SUV车型，也并非绝无可能。

加高版卡罗拉还是小型RAV4？

自从有了TNGA架构，丰田新车研发的灵活度提高不少。

已知这一代卡罗拉诞生在TNGA-C平台，除了主动安全功能全系标配之外，最大的亮点在于从过去的扭力梁非独立悬挂升级为E型多连杆独立悬挂，向来只追求经济家用的丰田车也能谈论驾驶质感了。

但是跟这一代凯美瑞“提升驾驶质感、放弃空间进步”的思路一样，使用了独立悬挂的卡罗拉后排空间与舒适度跟上一代相比是略有退步的。丰田的TNGA架构有来自于马自达的底盘调教技术扶助，但是中国消费者对驾控的敏感度并不强烈。

因此，丰田为了照顾中国消费者“既要、又要”的消费需求，在TNGA-C架构里开发了一款A+级轿车，南北丰田分别是凌尚/亚洲狮，底盘结构完全一致，轴距多出来50mm全部贡献给后排，再把服役多年约等于成熟可靠的2.0L+CVT动力总成移植过来，生生造出了一款「全新车型」。

卡罗拉Cross的由来也是类似的，尽可能挖掘TNGA架构的潜能。只不过，它是结合卡罗拉的名号+SUV热潮打造出来的「全球新车」，并非针对中国本土开发。

首先来看卡罗拉Cross的里子。同样来自TNGA-C平台，卡罗拉Cross车身尺寸4460*1825*1620mm，卡罗拉则是4635*1780*1455mm，长度与宽度差距不大，不过卡罗拉Cross的前轮距达到1559mm，比卡罗拉的1527mm多出不少，而且卡罗拉Cross的后轮距大于前轮距，能够看出来TNGA架构的灵活，加强了卡罗拉Cross作为一款城市SUV的过弯稳定性。

但另一个参数却又暴露了卡罗拉Cross的身份：作为轿车的卡罗拉三厢最小离地间隙为152mm，而定位SUV的卡罗拉Cross最小离地间隙只有161mm，很难相信这样的一款SUV能够多好的通过性。

而更重要的一点是，同样诞生于TNGA-C架构，卡罗拉Cross并没有延续丰田在新时代鼓吹操控的路线——搭载E型多连杆独立后悬，而是开了一把历史倒车，重新启用扭力梁非独立后悬。很难相信如此设定的一款紧凑SUV将是售价高于丰田C-HR的主流产品。

这样的设计有两种猜测：第一，丰田认为一款讲求家用经济的入门紧凑SUV不需要过分强调操控，卡罗拉Cross已经把更多的成本投入到高一级别的动力总成以及外观设计上面了；另一个可能性在于，卡罗拉Cross的轴距只有2640mm，与C-HR相同，考虑到C-HR可怜的后排空间，主打实用的卡罗拉Cross必须顾及后排乘坐舒适性，比如采用扭力梁，比如采用平直车顶设计。

接下来就涉及到卡罗拉Cross的面子问题了。中国和海外媒体都倾向于将卡罗拉Cross称作「小RAV4」，这主要源自于两者在外观设计上的相似，尤其是前脸的大面积进气格栅，黑色塑料下包围以及车身侧面的硬朗线条。

但除此之外，卡罗拉Cross与RAV4并没有什么关系。

卡罗拉Cross本质上就是一辆卡罗拉，为了营造一种逼真的SUV感觉，卡罗拉Cross略微提高了前排坐姿以及前挡连接位置，但这无益于内部空间，尤其是腿部、头部空间的利用。因此也可以理解，为什么卡罗拉Cross需要使用RAV4这种平直车顶、尽可能多地挖掘座舱内部的纵向空间。

丰田可能还是希望消费者明白，卡罗拉与卡罗拉Cross同宗同源；于是，两者的内饰完全一样，从方向盘位置、方向盘样式，到仪表盘、中控屏、出风口的尺寸、位置。

如果说，TNGA架构能够让丰田更灵活地开发新车，更多地分摊成本，让消费者以更实惠的架构买到一款不错的丰田车，那么卡罗拉Cross如此照搬的设定也能被理解接受。但一个值得注意的事实是，无论是最早上市的泰国，还是即将上市的美国，卡罗拉Cross售价都要高于C-HR；两者同样搭载2.0L+CVT的动力组合，另外还有一款1.8L混动可选，相比之下，C-HR不仅设计更新颖，还提供了独立后悬。

至于中国市场，参考卡罗拉与亚洲狮的配置差异、设计差异与最终定价，卡罗拉Cross如果进入中国国产，定价也不会比海外市场乐观。

亚洲狮

卡罗拉

卡罗拉Cross

不用怀疑卡罗拉Cross的收割能力

按照目前丰田推出亚洲狮、凌尚的套路，完全有理由相信，卡罗拉Cross也会引进中国，毕竟以卡罗拉Cross如此省事的产品设定，丰田根本不需要为此花费太多的金钱精力，而更重要的是，卡罗拉Cross目标市场的发展潜力足够让丰田再赚一笔。

以一汽丰田为例，奕泽起售价14.58万元，RAV4荣放起售价17.48万元，按照卡罗拉Cross介于奕泽与RAV4之间的定位，再参考亚洲狮的起售价14.28万元，那么卡罗拉Cross的起售价也不会超过15万元，并在15-17万元这个价格段里面做一个更为细分的选择。

业内倾向于将其定义为入门紧凑级SUV，这个品类往往是年轻消费者购买第一款汽车主要考虑的，本田缤智/XR-V，日产逍客，马自达CX-4都属于这个类别。

其实，丰田C-HR/奕泽也属于这个细分品类。但是几年前TNGA刚刚诞生的时候，丰田对于当时中国汽车市场年轻化运动化的发展趋势过于有信心，结果是这款性格鲜明的产品在中国遭到了不少年轻消费者的无视。

以今年4月的销量作为证明，本田XR-V卖出20892辆、本田缤智卖出12137辆，日产逍客卖出10599辆，丰田C-HR卖出5485辆、奕泽卖出3305辆。也就是说，南北丰田C-HR加起来的销量都不如一款产品末期、久未更新的日产逍客。

丰田自然是不甘心的。

论平台技术，C-HR是首款诞生自TNGA架构的紧凑SUV，丰田与马自达在底盘调校的新思路在C-HR上得到了很好的呈现。我们曾经在海外试驾过这款车，最大的感受是C-HR完全不同于过去的丰田，表现得颇为灵活有趣。

而论设计风格，C-HR也是丰田投放了大量心思、一改过去平庸实用思路的全新产品，难得地呈现了一辆动感SUV外在与内在的性格统一。

但C-HR的问题也是致命的，且不论设计风格的因人而异，C-HR过分讨好前排乘客的想法让它在家用性方面丢分不少，尤其面对外在运动、内在普通的本田缤智/XR-V。因此，在未来几年燃油车市场仍然需求不少的消费环境下，丰田需要卡罗拉Cross来争夺一部分主流用户，与C-HR一并扩大入门紧凑SUV市场的占有率。

海外市场是这样，到了中国市场更是如此。

2.0L+CVT的日产逍客起售价15.49万元，1.5T+CVT的本田XR-V起售价14.99万元，同样采用2.0L+CVT的丰田卡罗拉Cross进入中国，如果也将起售价15万元这条线，凭借丰田的品牌号召力、类似于新一代RAV4的设计、TNGA招牌的主动安全配置，与同级对手展开竞争，拿下一部分目标用户并不是问题。

至于低配卤素车灯，全系扭力梁会是卡罗拉Cross劝退消费者的弱点吗？隔壁月销两三万的本田缤智/XR-V此刻已经有些心虚了。

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