QX60换代国产，有理由相信英菲尼迪会变好吗？

不知道国内消费者对于两大日系豪华品牌英菲尼迪和讴歌，还剩多少认同感？或者说，在国内同病相怜的英菲尼迪和讴歌，正越来越被边缘化，还能与豪华品牌沾边吗？据统计，2020年英菲尼迪和讴歌的上险数量仅为28,780和11,940（台），不仅和一线豪华BBA的平均76万台有着天壤之别，就算是和同为日系的二线豪华雷克萨斯的23.5万台也相差甚远。

众所周知，雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪分别是日系三驾马车丰田、本田和日产旗下的豪华品牌。却只有雷克萨斯能在中国如沐春风，官方提价、经销商加价等行为屡见不鲜。而讴歌和英菲尼迪的车型即便是打折冲量，也没有多少人问津。不少的消费者甚至相信，它们俩离退出中国市场的日子不远了。

可目及中国日益扩张的豪华车市场，英菲尼迪和讴歌真的会轻言放弃吗？近日，英菲尼迪就公布了即将在本月底亮相全新一代QX60的消息。前段时间在3.15晚会上被点名的车型，换代能不能完成自我救赎，并且擦亮英菲尼迪的豪华招牌呢？

问题不止于QX60

QX60的质量频发固然会使英菲尼迪的品牌形象插水。据悉，变速箱故障是英菲尼迪QX60比较尖锐的问题，这与3.15晚会曝光的内容相同。不少的QX60车主反映车辆低速行进时CVT变速箱长期存在异响、抖动的毛病，并且其实从2014款车型就开始发现变速箱的缺陷，可至今仍然没有妥善解决。

然而，面对自身质量问题的现实，4S店面对车主的投诉也耍起了心思。在质保期内的就免费更换了变速箱总成，不过更换了也不意味着用户可以自此无忧，有部分用户在质保期内免费更换了三次变速箱还是得不到彻底解决。至于脱保了的用户则没有那么幸运了，据部分车主陈述，4S店并不会承认变速箱的自身缺陷，而是引导用户自行承担高达14万的更换费用。

这一行为自然是让明了真相后的消费者无法接受的，同时让消费者对品牌的好感度急剧下跌，显然不利于英菲尼迪的发展。

此外，关于英菲尼迪的品牌调性也是比较模糊的。一开始刚进入中国其试图以运动形象深入市场，当时的G37（G25）和FX35耳熟能详。不过英菲尼迪似乎不想因为强调运动的小众定位丢失大众化市场，后来的宣传中又改用以舒适化示人，对运动只字不提。让消费者对于英菲尼迪的品牌形象始终拿捏不准，转而投向其它性格鲜明的豪华品牌。

当然，产品布局少也是消费者对英菲尼迪提不起兴趣的关键因素。俗话说「多生儿子好打架」，通常豪华品牌的国产化车型基本已覆盖由A级到C级的轿车和SUV。而目前英菲尼迪只国产了Q50和QX50两款车型，远没有达到消费者的心理预期。豪华品牌车型国产化意味着消费者不仅能获得一个更加亲民的售价、而且尺寸、配置等也更符合中国消费者的需求。

除了以纯进口方式进行销售依然畅销的雷克萨斯，试问重视中国市场的豪华品牌，有哪个敢只以两款国产车型打天下？无独有偶，英菲尼迪和讴歌恐怕是其中唯二代表了。在凯迪拉克XT6、林肯航海家等豪华中大型SUV率先落地国产的前提下，仍然要深耕中国市场的英菲尼迪只能继续带来更多的国产化车型，包括新一代的QX60。

新一代QX60的竞争力如何？

虽然全新QX60的最终造型要等到正式亮相后才得以揭晓，但是据称将大概率延续QX60 Monograph概念车的设计思路。说实话，算上QX60改名前的JX35，其实现款QX60的造型已经服役8年有余的时间，出现审美疲劳在所难免，不过，依我个人看来，现款QX60的设计仍然不过时，它作为中大型SUV的沉稳气场还能跟得上时代的主流。

新一代的外观设计则汲取了更多关于QX60 Monograph概念车的未来元素。包括前脸面积硕大的倒梯形中网，很好地继承了英菲尼迪的家族式设计，而LED日行灯采用了新的分段样式，搭配下方面积狭长的进气口，让整车多了一份凌厉之意。车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯，强化了车型的时尚感和辨识度。

至于从内饰的预告图来看，个人认为其比外观的迭代更加到位。毕竟QX60作为豪华品牌的中大型SUV，定位本身不低，可内饰用老气横秋来形容一点不为过，即便它全车使用了不少软质材料包裹，以及在中控面板、手套箱和杯架附近加入了木质材料的点缀，烘托豪华车的气质，但显然是与当代倡导年轻化的设计审美脱节的。

新车在设计和用料上最大限度地呈现豪华与年轻的融合。首先，换装了悬浮式的中控显示屏，以及下方贯穿式的空调出风口，具有不俗的视觉冲击效果。而棕色皮质包裹的仪表台与黑色空调出风口、中控显示屏、按键调节面板形成撞色对比，值得注意的是，新QX60在皮质材料上还采用了菱形缝线的点缀。通过寥寥几张图片的渲染，的确能够感受到新车浓烈的豪华气息。

此外，最引人关注的是，新QX60大概率不再使用现款负面不断的CVT变速箱，改用可靠度和驾驶性更高的采埃孚9AT自动变速箱，解决拖垮QX60口碑的根源。动力方面，现款的2.5T也可能更换为市场主流的VC-Turbo 2.0T发动机，甚至顶配版本有望搭载V6的3.0T，更符合这个级别车型的动力储备，但考虑到QX60在东风英菲尼迪国产，3.0T这套动力引入中国的可能性并不高。

显然，全新QX60拥有了更多可以讨喜国人的设计，甚至说具备赶上时代步伐的豪华元素，如年轻化的的外观、符合审美的内饰用料和设计，正因如此，英菲尼迪才能在上海车展再次喊出「深耕中国」的口号。从产品素质出发，换代后的QX60也能极大程度提升其与凯迪拉克XT6、林肯飞行家或雷克萨斯RX抗衡的实力。

唯一值得商榷的，就是英菲尼迪为QX60构思的产品定价与定位了。按照英菲尼迪目前的处境，相信QX60也没有自视甚高的底气，但以最近几年英菲尼迪在中国的处境，恐怕也不是一个实在价格就能挽救。

林肯数款国产车型的成功，除了在设计与配置上踩准国人喜好，林肯的美国豪华故事在中国仍然卖座。但相比之下，英菲尼迪就单薄不少了。

回首英菲尼迪的主阵地美国，其实也没有过得太滋润，销量数据显示，2020年QX60的销量为22,880辆，比起国内市场要高出不少，可对比同期美国市场雷克萨斯RX的101,059辆或讴歌RDX的52,785辆，明显QX60已经下滑了不少。

雅斯顿小结

纵然目前有关全新QX60的信息还有待实锤，不过不难看出新车的方方面面都在讨好中国消费者。然而，豪华品牌较量如此白热化，曾经在美国市场一帆风顺的英菲尼迪如今也锋芒不再，想要在中国市场证明自己，难度可想而知。

图 | 来源于网络

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