燃油车与「智能」，能划上等号吗？

时代在变化，由传统车企所主导的一次性买断软硬件的模式正在受到挑战，开始逐渐向一次性买断硬件但由软件不间断提供服务的模式过渡。

新模式是汽车行业一次革命性的变化，不只会影响普通消费者，也对汽车研发产生深刻的影响。比如，为了确保汽车具备升级更新的能力，汽车企业需要将硬件部分划分为几大区域，并分别赋予OTA升级的能力。

这种变革在上汽通用别克看来就是VIP电子架构，与VIP架构一道组成昂科威Plus最智能燃油车定位的还有eConnect智能车机系统。

软件定义汽车的时代

之所以出现软件定义汽车的观点，源自汽车在燃油车向纯电动车进化的过程中，零部件大量减少，电机、电池性能和特性趋同，导致车与车之间体验根本性上的差距主要来自软件。正是基于这层原因，人们普遍认为智能是纯电动车的特征。

事实上，作为普通消费者依然热衷的燃油车，在实现智能化的方式上和纯电动车并没有本质区别，当燃油车将动力总成这一环解决之后，悬架、车身、动力等等均可赋予OTA升级的能力，同样可以开启软件定义汽车的时代。

至于软件定义汽车影响汽车的研发，则源自当软件不断进化，无法像此前只满足于系统的流畅运行，还要考虑未来，预见到未来的软件需求。因此提供硬件的过程中，需要提供冗余性能，以满足于未来5~10年的需求，做到全生命周期的升级更新。

软件方面也是如此，移动互联网发展瞬息万变，软件生态以指数级快速扩展，各种各样新的应用开始走进生活，未来车企需要将这些软件通过OTA的方式推送给消费者。

更为消费者所侧重的是自动驾驶，虽然通用汽车已经推出了SuperCruise超级巡航系统，可以做到高速路况下完全解放双手的水平，但技术在不断发展，SuperCruise会不断由L2向L3、L4研发，消费者也希望自己此前购买的汽车具备这种软件升级能力。

只是自动驾驶极度依赖芯片算力，所以在汽车研发之初尽可能提供较为强大的计算芯片，则可以保证消费者在整个用车生命周期始终保持和世界共同发展的步伐。

VIP的奇思妙想

VIP电子架构实际上会是未来上汽通用主力车型的标配，它代表了上汽通用旗下所有车型都具备在线升级能力。

在昂科威Plus上，VIP电子架构将整台车划分为发动机控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块等超过30个模块，未来这些模块可以进行全生命周期的升级更新。

底盘控制系统功能域通过控制悬架、转向和刹车参与实现日常驾驶功能，别克可以在得到用户反馈之后，重新对驾驶品质和路面响应甚至弯道和颠簸路面进行重新调校，并通过网络推送到汽车，改善昂科威Plus的行驶品质。

驱动系统功能域则由发动机管理、变速箱控制与热管理等一系列部件组成，昂科威Plus可以随技术和反馈不断调整逻辑，不断提高燃油经济性。

这意味着汽车企业有能力根据已知缺陷进行在线修复之外，还可以根据消费反馈，不断对底盘性能、动力逻辑以及电气化模块进行改善，使之具备「常用常新」的特征，甚至于理论上可以为消费者提供不同类型的状态包，诸如经济包和性能包等等。

当然，能做并不代表一定会做，这其中会涉及方方面面的考量。

作为传统巨头的别克来说，OTA并不是什么困难的技术，之所以一直谨慎的原因在于其对待数据网络安全性的担忧。

昂科威Plus基于未来性能需求，大幅提升了车辆通信能力和电子带宽，全新一代VIP智能电子架构的数据处理速率比上一代提升5倍，每小时可处理高达4.5TB的数据量，每秒可运算处理超过1.3G的数据量。别克昂科威Plus还支持10Gbps高速车载以太网通信，让车辆可以实现车内外数据的超高速传输。

遵循着安全至上的原则，昂科威Plus在网络传输方面一直以航空系统为标准进行网络安全设计，从硬件、网关等全方位解决汽车产品潜在的侵入及信息窃取风险，规避车辆及用户信息隐私泄露的潜在风险。

基于VIP电子交互，昂科威Plus的智能驾驶辅助也有了更好的表现，通过搭载第三代APA全自动智能泊车系统、HBA智能自动远近光灯控制系统、ACC自适应巡航系统、PD行人识别系统等在内的多项eCruise智能驾驶辅助技术，实现全员、全时、全方位的周全守护。

第三代APA全自动智能泊车系统已经可以实现自动泊车的功能，车辆可以自动识别车位，并自主调整方向、档位、速度，完成「无人」泊车。如遇狭小车位，APA还支持平行车位自动泊出的功能，避免上下车不方便的问题。

eConnect智能互联的中国化

在全新一代eConnect智能互联系统之前，别克进行过很多努力，但由于先天缺陷导致虽然在车机系统上进行了中国本土化的改造，但始终不够彻底。

在2016年推出的君威上，别克配备了Buick应用商店，用户可以在应用里使用网易云音乐、考拉FM以及股票、天气软件等等，但事实上由于系统底层的限制导致这些软件的体验并不完善，反应速度也相对迟滞，更重要的是缺乏中国消费者更在意的地图导航。

此后别克进行了很多次更新，但都无法被消费者完全认可，事实上这也是上汽通用别克巧妇难为无米之炊。

作为一家合资公司，上汽通用别克推出一些全球化产品，车载系统势必沿用海外系统，由于中外两种不同的网络环境，导致原汁原味引进的系统不但无法满足消费者所需，反而还会成为一种浪费和负担，无时不刻不在提醒消费者，别克无法制造一款优秀的车载系统。

随着全球化的推进，昂科威Plus以及之前的几款产品彻底改变了这种情况，基于更加开放自由的安卓底层打造智能车载系统，上汽通用别克有了更大的发展空间，因此在全新一代eConnect智能互联系统上，我们终于看到了希望。

eConnect智能互联系统率先引用了百度生态，由此带来了百度地图车机版、语音助手QQ音乐、蜻蜓FM以及其他洗车、景点等智能服务。事实上，智能车机发展的究极状态应该是彻底摆脱手机。

从最开始合资车企采用本地地图到加入Carplay，依赖手机提供便捷性，在进入第三阶段后，智能车机希望可以做到用户完全摆脱手机而存在，导航、音乐的实时在线已经可以解决消费者80%以上的场景需求。

通过百度语音助手，昂科威Plus可以提供机票、股票、酒店、天气、导航、音乐、评书等等众多娱乐化服务，同时新加入的智能家居，开始让车成为第二移动空间与第一居住空间产生联系。

与此同时，别克将所有软件账号整合到Super ID之中，用户只需要一次注册，一次关联，日后在任何别克车型均可以同步登陆这些软件，大大提升了便利性。

智能化随着时代已经有了越来越深刻的认识，从过去只强调车机系统无限靠拢智能设备，到现在全方位软硬件OTA能力的推出，实际上已经将汽车视为一个大型的智能终端。昂科威Plus通过冗余性能设计，VIP电子架构保留升级能力以及基于更开放底层打造的适合中国消费者使用的车机系统，已经无限接近最智能的燃油车这一目标。

图 | 来源于品牌方及雅斯顿实拍

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