比亚迪汉预测：推出燃油版应为错误解读

预计会推出的版本包括：

1. DM-i
2. 行政版

近日网上流传着一张使用贯通式六边形中网的比亚迪汉，车标从E级的字母车标改为汉字车标；而且车标的底色是黑色，而新能源汽车的标志性颜色为“蓝色”，于是就有了比亚迪可能推出燃油版本的汉的说法。

这个可能性应当不存在，因为王朝品牌的「秦唐宋」DM-p曾经有如此强大的实力，但却都不温不火；核心因素正是燃油版本的存在，外观特征几乎一致的车，燃油版定价10-15万、混动版定价20-30万——这让选择混动版本的用户怎么能接受？从合资品牌的角度来分析，这就像丰田推出十万块的凯美瑞、本田把思域的外壳换成雅阁、大众给速腾装上辉昂的外壳，这不是疯了又是什么呢？

所以王朝品牌早期的混动车确实难以热销，说白了就是燃油版拖了后腿；这点应当学习新造车品牌，比如蔚来、小鹏、理想，这些初生牛犊只打造高端车但销量也能不错，原因无非是没有对比则不会显得车辆有一种低端的感觉。王朝品牌一款车的定位能覆盖20万的跨度，这样的定位其实是愚蠢的；汉如果推出燃油版，DM-p/EV版本的销量必然骤降。

那么六边形中网的汉会是什么版本呢？

大概率会是行政版，因为DM-i/p都预计会使用龙啸式中网，这个设计风格足够有张力但缺少一些沉稳；作为公务用车会显得有些怪异，所以有必要推出一款看起来毕竟稳的版本，全新中网的汉很有可能是「汉DM-i政采版」。

这辆车可能会简配隐形门把手和诸多配置，以1.5T&ECVT架构先达到“双18线”的排量线，之后以保留低油耗、合格动力和纯电驾驶模式为基础，以缩减配置的方式让政采版低于价格线，至此这辆车会是非常不错的公务用车选项，而即便面对C端市场也不会有什么吸引力，因为汉DM-i普通版的配置会丰富很多。

价格预测：

• 政采版 ＜18万
• DM-i 19-22万
• DM-p 22-24万

配合EV版本实现个人用户市场的三个级别的选项，政采版DM-i面向B端；这样的布局还算是合理的，毕竟各大合资品牌的中端车都在以“低中高”的搭配来覆盖18-30万区间。比如通用汽车的凯迪拉克CT4-6，福特的蒙迪欧和金牛座，丰田的凯美瑞到ES200，沃尔沃的S60-90等。

可选项丰富一些但跨度还不是太大，这样布局不会负面作用，DM-i版本的销量增长倒是也会提升全系的热度。

DM-i/p是否会到来呢？

近期关注度较高的车是「宋PLUS DM-p」，一般认为这套系统会是以ECVT架构的前驱系统，加上后桥电机形成的全时四驱；这种可能性是存在的，但究竟能否落地也无法确定，毕竟比亚迪的产品规划神仙也唬不透。如果使用这套系统的话，宋PLUS的性能应当只会重合宋Pro DM-p，想要接近或超过汉唐DM-p是不太现实的，毕竟价格定位不会高；而且如果性能接近则会造成同品牌的竞争，这会是个很大的问题。

其次宋PLUS DM-p也有可能只是换代的宋Pro，也就是使用并联式插电混动系统，只是修改了外观设计；这样的可能性也存在，毕竟DM-p架构本就没有什么明显的不足。

重点：汉理论上应该没有DM-i/p，因为DM-i是主攻节油的ECVT架构，定位应当是低于DM-p的；如果给这套系统推出加上后桥电机的i/p架构的话，这辆车将会是全时四驱，定位完全重合了DM-p。

汉DM-p还没有到需要换代的时候，因为上市连一年都不到；所以DM-i基本确定为拉低汉起售价的两驱节油版，DM-p还会是主攻操控的、能在后驱和全轮驱动模式之间切换的性能版，燃油版应当不会推出，否则不知道多少用户会“骂gai”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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