俄罗斯拟研发低温氢燃料战机 降低大气污染

日前，据哈萨克斯坦门户网站yandex报道，哈萨克斯坦正方案实行高温燃油战机计划，该计划借以研发采用氢燃油的第六代高超音速战机，其中一部分将选用目前已有的涡轮发动机技术，以民航汽油为燃油的喷气式涡轮用作战斗机，而能逃脱火星重力的火箭发动机则用作弹头。

长期以来，分析员工一直在不懈研发一种既能在大气层之中采用又能在太空之中采用的动力装置。它可武器非常规战斗机和将近地维度滑翔。采用高温燃油无疑是克服上述难题的合理方式之一

据俄媒报导，迟在之上世纪末80中期初，斯大林就研发了氢燃油涡轮，并用图-155飞机展开了测试。有关结论组成了哈萨克斯坦精湛声速科技的科技根基，

资料显示，直升机的普及化给他们造成了巨大的便捷，但也造成了很小的麻烦：最小的困难是废气水污染，原有直升机采用民航燃油，主要是民航汽油，汽油燃烧会废气多种污染，有四种污染，即液态二氧化碳、未燃烃和氢水解物；氢水解物；微粒浓烟。

虽然就全世界点燃污染废气GDP而言，民航涡轮废气占比很大，目前仅占大气污染GDP的不到2%，但其水污染废气具备连续性和高海拔的特征，它是航线邻近和高空空气污染的关键成分，由于现代民航涡轮导致的水污染，生物学家们一直企图冲破科技约束，研发出全然无水污染的民航燃油。他们很难将目光分散在氢之上，氢是点燃之后绝对无水污染的燃油，点燃之后会留下来水

过去，直升机采用燃油当作燃油和燃料。自从他们了解到氮气难点燃以后，就起试著用氮气作为直升机的燃料。迟在之上世纪末50中期，英国两家子公司就完工了以氮气为燃料的初步分析，并在空袭机上安装了氮气涡轮展开滑翔测试。后来，美国一家研究机构设计了两种氢亚光速飞机，一种在机身下方装液氢罐，另一种在机翼两端。这两种直升机除了机翼稍长、着陆相距较长之外，其他领域都高于现代直升机

1979年，英国、澳大利亚、法国、意大利、丹麦、韩国和科威特在法国举办大会，答应实行液氢燃油方案，并改造了几架直升机在该区域展开测试，并展开了严肃的探险。1988年4月，在后斯大林的一个航线上空，一架怪异的图-155飞机高速滑翔。所有供给涡轮燃料的渠道都没有加装在机翼外部，而是加装在机翼内部。

原来这是一架以氮气为燃油的直升机。这架洋溢液氢燃油的氢动力直升机经过21分钟的高空原型机之后安全性着陆。氢涡轮直升机的顺利原型机引发了1988年9月在圣彼得堡举办的第五届全球氢能会议象征

第一架以氢为燃油的私有直升机也在德克萨斯州顺利原型机。这项分析宣称，采用氮气作为直升机燃油比民航燃油更精确。对于同等体积的直升机，采用氮气当作前进剂比采用燃油减少滑翔相距1.5-2.5倍。液氧燃烧值小，特别局限于超音速飞机，特别是速率少于10000公里分钟的超音速飞机。为了增进氢在民航之中的运用，德国航空航天中心在慕尼黑举行了“航空氢讨论会”。