新能源车续航问题，换电站与快充 - 我更看好这个

电动汽车续驶里程不断遭到各方面的普遍关注，而想要彻底处置电动汽车续航里程焦虑问题，依赖现有的技术环境与条件，恐怕还难以完成，所以只能退而求其次，在对电池的能源补给上想处置办法！

目前，市面上的处置办法主要是快充和换电两种方式，那谁才干真正处置新能源汽车续航里程焦虑问题?

快充技术：快速充电技术就是经过高压，大电流，快速地将电池充满电。

换电站：就是在换电站内，将你的电池换掉，相似于手机换电池相同。目前蔚来汽车在换电站内更换电池，只需三五分钟左右即可完成。

换电站VS快充技术，从效率上看，普通直流快充技术要30分钟才充进80%的电量，而换电站只需三五分钟，这要比快充技术所需的时间更短。

与此同时，从电能应用上看，换电站能够充足应用夜间的谷电给电池汇集充电，能够有效减轻白昼电网运营压力，削峰填谷的优点清楚。

但是从可操作性上看，快充技术才是市场真正所需求的。由于换电站这个形式也面对着很大的问题，比方：换电站建立、换电电池规范、运营等经营成本，限制了它的开展。

特别是电池未规范化，也决定了换电形式无法全面提高。据理解，目前，国内各厂商电动汽车动力锂离子电池的规范各异，即使同一个品牌同一个车系，由于上市时间的不同，电池规格也可能不同。由于电池技术属于各公司的中心机密，所以基本无法请求电池公司做到电池规范统一。这样，电池除了能做到大小分歧以外，容量基本无法相同。消费者谁也不愿意去换电站换上一个比原先容量更小的动力锂离子电池组。

反观充电技术，除了目前的效率比不上换电形式，其他的，都比换电形式占优点：比方：充电便当、电费廉价等都是群众可以承受的。