新能源汽车“1000公里续航”大战，特斯拉会跟进吗？

新能源汽车企业在年初上演了一场重头戏，“续航1000公里”成为重头戏！

1月9日，“造车新秀”蔚来发布了首款车型，称续航里程可以达到1000公里，但产品将在明年第一季度交付。

之后，1月13日，由上汽、阿里巴巴和浦东新区共同打造的智己汽车推出了两款1000公里续航车型。

1月15日，广汽易安发布了一条大新闻，该公司称：其石墨烯基电池可在8分钟内充电至80%，可达1000公里续航里程。此外，它也不是一个“期货”，今年将推出该车型。

1000公里似乎已成为国内新能源汽车企业的执念。

估计这是因为广汽易安过于高调。结果，中科院院士光速打脸：1000公里，而且能在几分钟内充电，而且特别安全，成本特别低。不要相信，因为目前的技术还不可能实现。

以目前的电池技术，快速充电、长续航和成本低构成了新能源汽车的“不可能三角”。果然，广汽集团出面澄清，“快速充电”和“长寿命”分别属于两个电池项目。

每当圈内发生重大事件时，吃瓜的人就会习惯性地看特斯拉一眼。国内新能源汽车的行驶里程为1000公里。特斯拉是否跟进

令人失望的是，特斯拉的产品系列没有取得任何新进展。最高里程仍为Model S Plaid版车型的840多公里

2020年，特斯拉在全球销售了近500000辆汽车。2021年，面对国内新能源汽车企业“1000公里续航”的强势攻势，特斯拉准备采取什么大动作来捍卫自己的市场地位

首先回答第一个问题，“1000公里续航”战争，特斯拉会不会跟进

可能的答案是：没有

长续航意味着高成本。例如，蔚来推出了其第一款1000公里的汽车，价格为44.8-52.6万元，其价格与奔驰和宝马相当。如果特斯拉跟进，必然会导致生产成本的上升，这与“降价抢占市场”的战略方向背道而驰，所以特斯拉仍将降价到底，大规模占领市场，而不是选择续航1000公里。

因为马斯克和特斯拉很清楚，他最大的竞争对手从来都不是其他新能源汽车企业，而是传统燃料汽车企业。

虽然在马斯克看来，传统燃料汽车已经死了，就像乔布斯推出第一代iPhone时，诺基亚进入了倒计时，但燃料汽车退出历史仍将是一个漫长的过程。去年，中国汽车销量达到2531.1W辆，新能源汽车136.7W辆，仅占5.4%。

特斯拉要做的就是加快这一进程。如何加速？降价，继续降价。

例如当年的福特改变马车时代，福特T型车可以通过不断降价以300至400美元的价格买到一辆。在当时还不到大多数美国人的一年薪资，然后改变了汽车行业的游戏规则，把汽车开进了普通人的家，彻底结束了马车时代。

成为传统燃料汽车的终结者，特斯拉必须学习燃料汽车发展的历史经验。

此外，特斯拉的许多潜在消费者只是把汽车当作一个大玩具。因此，每当特斯拉宣布新一轮降价时，都会看到一大群人涌入体验店，高喊“真香”要买，这让销售人员疲惫不堪，特斯拉网站瘫痪。至于老车主抗议的声音，是什么？我听不到你说的。

特斯拉已经掌握了消费者的心理

市场和消费者对特斯拉的降价有着充分的心理预期。最奇怪的是特斯拉能降价多少

根据国信证券的最新研究， Model 3的售价预计将从目前的24.99W元降至19W元，Model Y型将从33.99W元降至26W元。

因此，特斯拉之所以不跟进1000公里的范围，就是因为降价策略，也可视为特斯拉应对国内新能源汽车企业攻势，以及为完成终结燃油汽车时代策略

考虑到马斯克的“疯子”性格，即使未来这两款车型的价格低于上述数字，也不是不可能

未来，特斯拉也不排除会推出s、X等模型国内生产，然后复制“降价抢占市场”的经营战略。