动力电池报废量大，回收量小 回收电池大有可为

导读：新能源汽车保有量已超600万辆，在降本与电池材料保证驱动下，电池回收这门生意肯定会火，将来10年内，千亿市场范围可期。但从目前企业的投资来看，虚火也将存在较长时间，“报废量大，回收量小”这一现场将长期存在

7月16日上午，全国碳排放交易在上海环境能源交易所正式启动。建设国家级碳排放交易市场，是利用市场机制控制和减少温室气体排放，促进绿色低碳发展的重大制度创新。它是实现碳高峰和碳中和的重要政策工具

在全国碳交易市场开放后，通过清洁能源减少碳足迹将越来越受到重视。电池回收的各项支持和监管政策也将迅速落实。未来电池回收市场发展潜力巨大

事实上，早在2016年，我国就出台了《生产者责任延伸制实施方案》，要求于2018年2月建立电动汽车动力电池回收体系和动力电池寿命周期追溯体系，工业和信息化部等七部委联合发布了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》，明确了汽车生产企业对动力电池回收的主体责任，建立了统一的追溯信息系统，要求电池生产企业通过追溯信息系统及时向汽车生产企业上传动力电池代码和新能源汽车相关信息，业内普遍认为，我国现有的电池回收政策缺乏强制性和约束力

好消息是《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》明确提出：推动动力电池全价值链发展，建立高效的动力电池回收体系；加快推进动力电池回收立法等规划

4月7日，工业和信息化部发布《2021年法规制定工作方案》，提出加快起草和审查《新能源汽车动力电池回收管理办法》。据悉，去年7月7日，工业和信息化部组织编制了《新能源汽车动力电池梯次使用管理办法（征求意见稿）》，今年首次将“加快动力电池回收体系建设”写入政府工作报告后，电池回收再次写入“十四五”规划：国家发改委等部门下发“十四五”循环经济发展规划通知，而动力电池回收行动是11项重点工程之一

《通知》提出加强新能源汽车动力电池可追溯管理平台建设，完善新能源汽车动力电池回收利用可追溯管理体系。通知还强调规范梯队利用方式，加强上下游合作，兼顾安全性和商业可行性；强调培育废动力电池综合利用重点企业，促进废动力电池回收产业发展

7月14日，工业和信息化部发布了《新数据中心发展三年行动计划（2021-2023）》，其中还提出要加强动力电池梯队利用产品的推广应用

电池回收的三个核心环节

今年4月，格林美徐凯华在2020年业绩发布会上提到，在动力电池回收产业链中，其核心环节有三个：循环利用体系、梯级利用和资源利用。目前，这三个环节非常重要

首先，由于动力电池的安全问题，在用电池由于整车控制系统的完善而具有较高的安全性；由于失去了对车辆的整体安全系统控制，报废电池的安全性大大降低，导致长途跨区域运输需要专用运输工具，带来运输成本增加和安全风险。合理的恢复半径应在200km以内。因此，区域联动的回收网络是占领跨区域市场的必要条件

其次，梯级利用是动力电池盈利模式的重要组成部分，按“个人”销售总是比按“金”销售更划算。退役动力电池中的许多电池或模块尚未报废。其充放电深度一般在50%以上甚至70%以上，可以有效地应用于其它领域。因此，有必要建立一个完善的可拆卸性和梯级利用的再制造系统。通过废旧动力电池的梯级利用，配备适合特定行业用途的动力电池，如UPS电源、两轮车、升降平台、储能电站等场合，实现废旧汽车电池的有效梯级利用

第三，不能作为梯级利用的动力电池单体或模块，只能销毁用于资源利用，按照“拆解-破碎-分离-化学净化-资源利用-材料再制造”的工艺流程，实现绿色化和资源化利用。这一过程必须有完善的环境管理措施、绿色技术、资源技术才能完成安全处置

企业具备三大要素的“循环利用体系，“梯级利用和资源化利用”是具有核心竞争力的，能够满足动力电池回收无害化和资源化利用的需要。