小米造车还缺什么？

文/小电 （WX搜索：电动车小课堂）

昨天，知名媒体《晚点 LatePost》爆料，从多个信息源获悉，小米已确定造车，并由小米集团创始人雷军亲自带队。与以往斩钉截铁的辟谣不同的是，小米这次的回应比较模糊，仅称“等等看看，暂时没有”。受此消息影响，当日一度下跌4%的小米集团股价应声大涨，最大涨幅一度超过12%，稍后有所回落，最终收涨6.42%，报30.65港元，公司市值达到7722亿港元。这一次，也许小米造车真的要来了。

小米造车传闻由来已久

近些年来关于小米要造车的传闻由来己久，远的不说，就拿去年12月，有媒体传出小米将与比亚迪合作开发新能源汽车。不过最终的结果是，比亚迪电子与小米共同创立的联合实验室，搭建技术开发平台，探索业内高精尖工艺技术。主攻的方向更多的是偏重于电子零部件方便，而非新能源汽车方面。

奔腾T77

当然再往前翻，2019年，小米与一汽奔腾有过合作，在小米商城推出过一款定制版汽车奔腾T77全息智控，不过这款车与小米的结合度很低，全车仅在3D全息智控系统中置入了“小爱同学”形象，并且无法操控车内设备，只能操控位于家中的小米智能设备，功能相当鸡肋。因此，没过多久，这款米粉定制车就从小米商城中消失了。此外，小米还与不少传统车型有过合作，不过多数都仅限于车机领域。

雷军

虽然没有亲自下场造车，但是小米在新能源汽车领域的资本布局并不算少数。2015年起，雷军掌控的顺为资本曾于先后参与了蔚来汽车A轮和B轮融资。此后，雷军个人和顺为资本也先后参与了小鹏汽车的A1轮和C轮融资，小米集团也于2019年向小鹏汽车投资了5000万美元。三家国内新势力造车中，雷军投中2家，不可谓不风光。

此外，小米在汽车自动化的专利上也是不断布局，从 2015 年起陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。而小米生态链企业中包括九号公司、 70 迈、睿米科技、板牙科技、车米科技等公司，产品类别涵盖智能电动平衡车、智能行车记录仪、智能倒车镜、智能后视镜、智能车充等。在车机领域，小米的布局目前看还是比较丰富的。

小米造车还差什么？

2020年，国内新能源汽车迎来了增速新高，根据中汽协数据统计，2020年中国纯电动乘用车销量为100万辆，而插电式混合动力乘用车仅为24.7万辆，同比增长近30%。同时，国家对于新能源汽车的产业扶持政策仍然很大，并且提出了具体的目标。根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在 2025 年达到汽车新车销售总量的 20%。如果以中国一年新车销量2500万辆为基础，哪位意味着4年后，每年的新能源汽车的销量要达到500万辆，至少是2020年的4倍以上，国内新能源汽车市场仍将有巨大的增长空间。

那么对于小米来说，目前犹豫不决的造车梦，到底还差什么呢？

1、是资金吗？

显然不是，首先小米目前账上不缺资金，根据小米的三季度显示，截至2020年第三季度，小米现金及现金等价物和短期投资为559亿元。同时，在去年年度，小米又通过增发配售股票、发行可转债的方式获得了近40亿美元资金，可以说现在的小米弹药充足。此外，以雷军的影响力，小米造车的项目完全用能力拿出来单独融资。虽然造车极为烧钱，但是拿出100亿以上的资金对雷军和小米来说并不难。

2、是生产和销售的问题吗？

虽然，手机制造与汽车制造不能相提并论，但是小米整体的生态链已经在手机、家电、数码产品等众多领域进行了渗透。从制造、品控到维修，小米也有一定的经验。至少，对比此前的国内三家新势力造车来说，小米的基础要好的多。同时，以小米和雷军的影响力，要找到一家合适的代工厂也并非登天。而遍布全国的小米之家，也能成为小米汽车销售和未来的服务中心。

那么，主要的问题在哪里呢？

1、时间问题

虽然，目前包括苹果、百度在内的多家科技公司也先后曝出入局新能源汽车制造领域，但是站在2021年这个时间点看，小米的入局显然是晚的。作为新能源汽车行业标杆，特斯拉已在这个行业摸爬滚打了10多年，无论是在产品开发、周边布局还是在生产制造环节，特斯拉已建立起自己完善的体系。目前要做的是尽可能快地扩张产能和推动动力电池的发展。而国内的几家新势力造车，也大多是15-17年之际成立，至今也超过了3年，虽然目前整车销量不高，但是基础的车型平台、销售体系已搭建完成，目前要做的更多的是扩大生产规模、提高产品力和扩大销售渠道。

但是对小米来说，目前造车领域还属于空白，没有成型的车辆平台，也没有建立起成型的供应商体系。如果全部全部从头开发，至少需要2-3年以上的时间，那时候新能源市场会如何变化不得而知，但是可以肯定的是，竞争将会非常惨烈。而如果选择合作伙伴的成熟车型，小米如何做差异化，又如何发挥自己的优势？是否又会陷入比拼价格恶性循环当中。

2、定位问题

小米的起家，是以性价比著称，用最极致的科技和感动人心的价值做出产品，破坏性地进入一个行业，然后获得市场份额。但是回到新能源市场，目前以五菱、奇瑞等一批微型车起家的汽车企业，向市场投放了价格极低的新能源汽车，其中五菱宏光mini售价不到3万元。对于刚踏入这个行业的小米来说，与这样的竞争对手比拼价格显然就是自杀，因为无论是产能还是销售网络，小米汽车都极难在短时间能超过这些微型车企业。

那么如果向高端挺近，就会遇到另外一个问题。小米目前的品牌无法支撑起高端车系，因为性价比一直是小米和雷军的标签，想要撕掉这边标签极为困难。而建立新品牌，则完全需要和众多造车企业竞争，目前中高端品牌的新能源汽车竞争有迅速红海化的趋势。同时20万元以上汽车的销量在国内整体销量中并不是最大的，要想站稳这个价位，需要花费巨大的努力。

综上所述，对雷军和小米来说，进军新能源汽车制造领域虽然看似机会很大，但是所蕴藏的风险远比手机领域大的多。何况，由于2020年新能源企业的估值大幅度增长，无论是传统汽车商还是新进入的搅局者都像打了鸡血，未来3年恐怕这一市场的竞争只会比当年手机市场更加惨烈。