苹果造车已实锤 果粉想买还需多多等待

文/小电 （WX搜索：电动车小课堂）

近期，关于美国苹果公司打算制造新能源汽车的消息被媒体集中披露，让新能源汽车行业的热度又被加上了一把火。2月5日，日本媒体援引一家供应商未具名高管报道称，苹果正在与至少六家汽车制造商就电动车开发进行磋商，试探日本汽车制造商等公司的意向。

实际上，从去年下半年开始，苹果要造车的消息不断被披露。近期韩国媒体更是报道称，苹果将向起亚投资约4万亿韩元（36亿美元），合作开发新能源汽车。名分析师郭明錤（Mig Chi Kuo）也在近期明确表示苹果将与现代汽车合作开发首款苹果汽车模型，并且还提到苹果首款汽车底盘可能会基于现代的E-GMP电动汽车平台进行设计。综合全球媒体的报道，我们可以得出准确的结论，即苹果公司已经在为打造自己的新能源汽车做准备，并且开始向全球征集供应商。

韩国现代集团的新电动汽车平台

有不少认为，苹果的加入将对特斯拉在新能源汽车市场的地位发起挑战。那么苹果到底有没有能力在新能源汽车市场向特斯拉发起挑战呢？让我们再来梳理一下苹果与新车行业的瓜葛。

开局不顺 进展缓慢

苹果布局汽车行业其实并不算晚，早在2014年，媒体就报道苹果成立了被称为“泰坦”的自动驾驶汽车部门，从事自动驾驶研发工作。同年，苹果发布了智能汽车系统CarPlay，只要用户的iPhone连接到支持CarPlay的汽车，就可以通过Siri或者汽车进行控制触摸屏手机上的电话”，“音乐”，“地图”，“信息”和第三方应用程序。

此后，苹果公司还在总部附近建立了一座汽车实验室，并开始招募大量拥有丰富经验的汽车工程师和软件工程师，通过高薪挖特斯拉、谷歌、奔驰等公司的工程师来组成汽车研发团队。之后，还曾传出宝马公司和戴姆勒集团有意与苹果合作研发汽车，还有具体报道甚至称苹果将采用宝马 i3 作为首款车型的蓝本。

2017年，苹果被允许在加利福尼亚州的公共道路上测试自动驾驶汽车，但此后“泰坦”计划的消息鲜有公布。只有在2018年的时候，苹果 CEO 蒂姆 · 库克在一次采访中证实了该公司正在进行自动驾驶系统方面的工作。

不过，2019年，苹果对泰坦”计划进行了一次裁员，共计裁员190人，其中括38名工程项目经理、33名硬件工程师、31名产品设计工程师以及22名软件工程师。有媒体猜测，苹果造车计划可能已经搁置。不过苹果很快辟谣只是正常的人员调整，同年6月，苹果收购了由百度首席科学家吴恩达妻子Carol Reiley创办的自动驾驶技术公司Drive.ai。显然，苹果在出行方面的野心仍然很大，不过由于起步较晚等原因，苹果在自动驾驶方面的技术优势尚不明显。

时间来到2020年，苹果的汽车计划似乎有所提速，市场调研机构GlobalData发现，苹果公司在2020年发布了300多个招聘启事，包括“电池动力管理、道路安全以及车辆体验开发”等关键岗位，这些空缺岗位显然是为了给苹果公司特别项目组（Special Project Group）所准备，该团队是苹果内部从事创新项目开发的部门。除了上述300多个岗位招聘，苹果公司还发布了约50个与数字汽车体验以及无线技术相关的岗位招聘，在过去的六个月里，苹果一直在增加其电气工程师的招聘频次。可以看出苹果造车一直在不断快速推进。

寻找汽车行业的富士康

苹果近10年能够快速起来，很重要的原因是对产业链的把控和代工厂的产能。汽车行业特别是新能源汽车，与智能手机行业有不小的共同之处。首先是对于大量的电子元器件的应用，包括各类传感器、芯片等等；其次就是电池系统和管理，目前苹果的电池续航管理还是远好于安卓阵营。当然，汽车行业的负责程度远高于手机行业，目前一辆新能源汽车涉及的零部件达到1万多种。汽车的装配要求也远高于手机，事实上，就算是特斯拉，其产能爬坡也经历了2、3年之久。

特斯拉自建的超级工厂

所以，对苹果来说，造车要么学习特斯拉自己建厂，要么就是继续走代工的路。但是自己造厂显然不是库克的风格，所以寻找代工厂是唯一的选择。这也就有了近期苹果向韩国、日本等汽车公司寻求合作的消息。

这几年，传统汽车公司确实被新崛起的新能源公司全面压制，不过随着大众汽车的MEB平台、丰田e-TNGA和现代集团的E-GMP平台等全新的电动汽车平台诞生，让传统汽车厂商终于找到了感觉。以代E-GMP平台为例，可支持双电机，五连杆后悬架，集成驱动桥，支持高速充电（可在18分钟内充电至80%），充满电后续航里程超过500公里，百公里加速时间可小于3.5秒、最高时速可达260km/h。此外，该平台的轴距还可以根据车型进行调整，满足轿车/SUV /CUV等不同车型的需求。有了这样的新的电动汽车平台，让汽车厂商能够以更低的成本、更快的速度生产出不同类型的汽车。

现代集团的E-GMP平台

苹果选择现代无疑是一个比较好的选择，首先现代在汽车领域拥有雄厚的实力，截至到2020年现代起亚全球销量为635万辆，在韩国、美国、中国等多地拥有工厂。其次利用E-GMP平台能够帮助苹果更快的生产出汽车，同时有质量保证。此外，现代起亚自身也碰到了不小的问题，在和日本、德国汽车厂商的竞争者不占优势，集团已连续第六年未实现年度销量目标。

定位高端 售价可能明显高于特斯拉

目前消息称，苹果和起亚计划在2024年推出苹果汽车，从起初的每年生产10万辆汽车，会扩大到每年生产40万辆。但是，起亚和苹果还没有正式回应这一说法。其实，这也符合苹果对于供应商的管理，为了平衡供应商，苹果一般至少会找两家供应商来合作，所以造成这块理论上也会至少找2家代工厂制作。不过汽车属于规模行业，如果前期合作产能不高，愿意合作的汽车厂商就会比较少。同时像大众和丰田这样的大厂，也不会愿意给苹果打工。

对于现代汽车公司来说，分析师郭明錤认为“Apple Car”将会定位在非常高端机型，因此在售价和零组件成本上将会明显高于其他电动汽车，这有利于合作车厂获利，起亚公司不仅可以借机扩大规模经济还能有效降低成本投入。事实上，有不少专业人士预测，苹果的汽车定价至少和MODEL S一个级别，售价在10万美元左右。

对于果粉来说，想买苹果其实还要等一等。汽车从设计、测试到量产还需要等不少时间，何况苹果目前还没有做好前期的所有准备。