买电动车车需要避开磷酸铁锂电池吗？

这几天，国产Model 3又再次登上了热搜榜。其原因是，有不少车主表示，10月份交付的搭载磷酸铁锂电池版本的Model 3车型，新车续航、充电速度等方面表现在寒冷的冬季遇到了缩水。一位北京车主更是表示，冬天实测满电状态下仅可以行驶240公里左右。似乎把所有的矛头都对准了磷酸铁锂电池，那么作为消费者，买电动车的时候是不是要搭载避开磷酸铁锂电池的电动车呢？

特斯拉 Model 3

首先，需要了解一下磷酸铁锂电池的特性。事实上，国内电动汽车锂电池发展方向一致在争论当中。早些年，由于磷酸铁锂电池成本低、循环使用次数多、并且耐热好，所以被一直被用来做电动汽车的电池部件。这其中又以比亚迪知名度最高，目前比亚迪旗下的电动汽车均采用了磷酸铁锂电池。2020年，比亚迪还推出了刀片锂电池，就是磷酸铁锂电池，目前电池能量密度可以达到140Wh/kg，NEDC标准下续航里程可达605km。近期上市的比亚迪汉就是搭载了刀片锂电池的汽车，其工况续航可以达到605公里，行驶寿命超过120万公里。

比亚迪E6

不过磷酸铁锂电池也并非无懈可击，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池的电池能量密度更低，综合续航能力小于三元锂电池。同时，磷酸铁锂电池在低温环境下衰减非常严重。不少使用比亚迪E6电动车的的哥表示，这款续航标称400公里的电动汽车，春夏两季续航里程可以保持在300-320公里，但是当外界温度在0-5度，续航里程则在250-270公里左右，而当气温下降到-5度以下，续航里程只有标称的50%了。此外，也有的哥表示刚提车的时候电池状态较好能跑360公里左右，一年后里程10万公里左右，夏天开冷风能跑不到300公里，冬天开热风能跑不到250公里。

由于磷酸铁锂电池的缺陷，导致一段时间内国家开始发力扶持三元锂电池，国内的宁德时代就是靠着三元锂电池起家的。最典型的使用三元锂电池的车企就是特斯拉，此前海外版的特斯拉都是采用松下的三元锂电池。三元锂电池相比磷酸铁锂电池拥有更高的电池密度，单体能量密度为180Wh/kg，成组后110Wh/kg。同时充电性能和抗低温都强于磷酸铁锂电池。

但是三元锂电池的缺点也较为明显，首先是成本高。三元材料中主要成分是镍钴锰，全球每年的钴产量比较有限，使得价格一直无法大幅度的下降。因此包括特斯拉在内已经在研发不含钴的锂电池。其次，三元材料中镍钴铝18650电池超过180℃就会自加热，起火后很难控制，而磷酸铁锂材料到250℃才会发生放热现象。此前在国内发生自燃的特斯拉就是采用三元锂电池。最后，相比磷酸铁锂电池单体电芯的循环寿命在2000次以上，三元锂单体电芯的循环寿命在1000次左右，差距较大。

近期神车五菱宏光mini就是采用磷酸铁锂电池

因此，不少车企为了降低新能源车的成本，又开始重新启用磷酸铁锂电池。包括想特斯拉、小鹏等新能源企业也都推出搭载磷酸铁锂电池的电动车。那么作为车主，在现在的情况下，如果你住在北方，不建议你购买搭载磷酸铁锂电池的电动车，因为冬季的续航衰减太厉害，如果车内还需要开动热门，电池会非常不经用。而如果你生活在南方，全年气温普遍高于5度以上，那么搭载磷酸铁锂电池的新能源车能让你节省一笔钱。