百度亲自下场造车 2021年的新能源车市会有新的变数吗？

文/小电 （WX搜索：电动车小课堂）

1月11日，昔日BAT三巨头之一的百度终于官宣要下场造车了。百度宣布将以整车制造商的身份进军汽车行业，浙江吉利控股集团成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴。百度汽车将独立于母公司自主运营，百度智能汽车将基于吉利浩瀚SEA智能进化架构来打造下一代智能汽车。百度的下场造车也让国内新能源汽车行业再度迎来了变数，除了传统汽车公司、新势力造车之外，又多了一股互联网巨头势力。

百度“起大早赶晚集”

其实，在官宣造车之前，百度在智能汽车领域已经布局多年，不过总体没有掀起大的波澜。2013年，百度在北京测试自动驾驶汽车。2年之后的2015年，百度自动驾驶事业部（ADU）成立，由百度高级副总裁王劲担任自动驾驶事业部总经理。百度自动驾驶事业部曾计划三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产。2017年，百度全面整合百度自动驾驶技术推出开放平台Apollo计划，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台。此后Apollo计划相继诞生了无人驾驶自动驾驶巴士“阿波龙”、无人驾驶出租车项目Robotaxi以及小度车载OS等项目。

不过，阿波龙由于成本居高不下，在宣布100辆车线下后就再无销量的声音了。2019年，有媒体曾传出阿波龙项目已经被裁撤，不过百度随即辟谣，声称阿波龙二代即将推出，但是至今仍无消息。而小度车载OS走得相对顺利，目前已扩展到可集成的嵌入式解决方案小度车载DAS，和已与福特奇瑞、长城、起亚、现代、比亚迪、威马等汽车品牌达成合作，目前已经有不少汽车使用了相关技术。而无人驾驶出租车项目Robotaxi目前还处于早起阶段，在北京、长沙、沧州等地进行测试。此外，由于2020年疫情的影响，对于无人自动驾驶的需求大幅度提升，基于Apollo项目的无人物流车、无人消毒机器人取得了一定的进展。

百度阿波龙

在新能源投资方面，百度也算可圈可点，2017年5月，百度参与蔚来汽车C轮融资。2017年11月，百度资本领投威马B轮融资，此后在C轮、D轮全部跟投，目前百度仍然是威马的最大机构股东。

当然，入局新能源行业对百度的市值也非常有利，自去年11月开始，百度股价突飞猛进，截止到1月13日收盘股价已达249美元，总市值849亿美元。

国产新能源汽车竞争将更白热化

此前新势力造车之所以能在新能源市场占据一席之地，除了续航之外，车载智能化系统也是一大卖点，而传统主机厂过去更多依赖于供应商系统，导致在车载软件方面乏善可陈，车机交互人性化程度不高。

百度自动驾驶出租车

百度方面，目前在车机软件方面有一定优势，首先是车载OS领域已耕耘了多年，在人机交互方面与新势力造车不相上下。而百度地图，目前是国内使用量最大的地图APP，在地图数据和用户行为数据方面可谓是已领先。同时，百度在自动驾驶方面的技术，虽说不是绝对领先，但是这么多年下来的测试数据和装机量，对于未来整车性能提升帮助比较大。此外，百度在声音识别、云计算、音乐、视频都周边生态布局面较广，同时还有一些拳头产品，这能给百度的新能源汽车加分不少。

可以预见，随着百度的加入，新能源汽车的智能化的竞争将尤为积累，未来国产新能源汽车的智能化程度也许会成为全球化的标杆。

AT会下场造车吗？

随着百度直接下场造车，很多人开始期待阿里、腾讯会不会考虑自己下场。目前和百度布局最为接近的应该是阿里，首先阿里在2014年就布局了车载系统斑马，此后又大手笔投资了小鹏汽车，去年又与上汽一起投资的知己汽车，此外阿里在地图、语音识别、精准导航、芯片等多端布局，其对汽车领域的渗透显然要比百度更深。不过造车毕竟不是涉及的环节众多，同时资产规模更重。而阿里在造车方面并没有基础，如果选择上汽是否会与上汽已布局的项目形成竞争，而且也与阿里布局互联网技术设施的想法有所违背。所以阿里方面应该短期内不会直接下场。

阿里斑马系统

腾讯方面，可能性就更低一些。虽然腾讯也在布局车机系统，但是其规模要远小于阿里和百度，并且对于布局重资产的实体项目腾讯一项较为谨慎，所以腾讯更有可能开发自己的生态能力给与这些智能汽车厂商，大概率不会自己下场造车。