第一年就卖3万台，与理想ONE车主聊了聊找到了我想要的答案

HI，各位小伙伴，今天想和大家聊一下理想ONE这台车。为什么想聊这台车，主要是身边有位朋友开着它去了一趟大西北，从云南的西双版纳到青藏高原的唐古拉山脉，从新疆到内蒙古，从森林草原到戈壁沙漠，用时95天开了近3万公里。不仅让我看到了祖国的山川大河，也让我重新认识了理想ONE这台车。

事实上，当初三家新势力造车里面，最不看好的就是理想ONE。因为其他两家清一色的电动新能源，只有理想一家推增程式电动车。甚至不少人觉得理想ONE根本就不是新能源，只是装了电力驱动的传统汽油车。这一方面是大家对于程式电动车并不太熟悉，另一方面是插电混动（PHEV）给大家留下的印象比较深。早几年，国家推动新能源发展，各家车企推出的主要就是插电混动，比如比亚迪秦和荣威550，这类车两套动力系统，传统的发动机和电动机，车辆在起步阶段用电动机，高速情况下就用发动机。不少人买插电混动主要为获得新能源牌照，日常开的时候很少充电，完全当汽油车使用。

朋友的理想ONE趴窝在高原垭口

而理想ONE用的是增程式，里面虽然同时有内燃机和电机，但是内燃机并不参与驱动，只负责给发电机充电。因此被不少人戏称是脱裤子放屁。理想ONE自带40.5kWh的三元锂电池组，能带来180km的纯电续航，同时配备了45L的油箱用来给内燃机发电，在满油满电状态下综合续航里程达到了800km。虽然续航里程超过了纯电动车，但是有两套驱动设备，让他的整体价格达到了32万，这个价格买任何BBA的入门级都是绰绰有余了。不过没想到的是，这款车上市后销量一路上涨，8月2711台，9月3504台、10月份3692台、11月4646台，12月理想ONE累计销量突破了3万台。确实出乎很多人的意料，而目前理想ONE的销量不仅超过前辈蔚来单一车系，同时还排到了新能源大中型SUV的第一位。

为何销量一路上涨，朋友道出了原因。从大局来说，国家大力推动新能源汽车加上限牌城市越来越多，让能够拿到绿牌的新能源车的销量一路开挂。今年4月，理想ONE入选了工信部2020年第4批新能源目录，也让理想ONE顺利的搭上了顺风车。其次，作为一台增程式电动车，可以加油是它最大的优势，虽然国内充电网络不断完善，但是充电的速度毕竟比不上加油，有这么一台可以随时加油随时充电的车彻底打消了大家的续航焦虑。

回到汽车本身，理想ONE是一款6座的SUV，尺寸算是比较大，和大众的途昂差不多。车重有2.3吨，不过由于是电驱动，所以开起来比较轻盈，转向手感也比较合适。综合油耗方面，城市油耗8个油，高速10个油，纯电模式续航110公里左右，增程模式800公里左右。理想ONE还配备L2级辅助驾驶系统，能实现跟车行驶，自动加速、减速、保持车道等功能，还能实现"大灯"自动并线功能，体验远超期待。

最让朋友津津乐道的是理想ONE的售后，在旅途中，因为个人原因导致车趴窝在高原垭口，而理想在藏区目前还没有官方点，所以成都这边直接1300公里连夜赶过来协助，而且据他描述这是官方的服务流程，并不是对他搞特殊。此外，汽车的保养都在理想的自营店内完成，价格便宜，而汽车保险也会有理想跟进。按他的说法，新势力造车与传统车商最大的不同是，新势力造车是在做用户运营，所以会拿钱补贴服务增加口碑。而传统车厂仍然是卖产品，做的一锤子买卖。

当然，理想ONE也并非没有缺点，首先是价位比较高，30多万的价格其目标用户群大多与BBA的用户重叠，在非限牌城市没有竞争优势。其次，与传统汽车一样，必须定期保养发动机，会让不少对新能源车有期待的用户放弃理想ONE。最后，理想ONE的售后网点还过少，未来售后服务压力比较大。

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