连续4月破销售纪录，尺寸超X1，冒险家动了BBA的蛋糕

连续4个月刷新品牌在华销售纪录，半年内累计销量突破1.7万辆，长安林肯在中国市场的第一枪打得不止是响亮，完全称得上是响彻云霄。林肯冒险家作为林肯全新开发的一台紧凑型豪华SUV车型，其能够在美系制造商们在华节节败退的情况下，为长安林肯这个新晋品牌迅速冲入畅销列表中，并实现销售与口碑上的双丰收，我们很难不用“成功”二字去形容它。

在过去十余年的豪华汽车市场中，多少豪华汽车品牌来来去去，可能够进入到第一集团的畅销品始终都是属于BBA的，而现在林肯冒险家上市便立刻成为爆款的蹿红速度，却是给了BBA们一个下马威。

之所以冒险家能够在竞争愈发激烈的紧凑型豪华SUV脱颖而出，其凭借的并不是哪一方面的亮点，而是“处处都是卖点”。

外观设计：豪气里的运动气息

在过去很长一段时间里，这个级别的豪华SUV们都是千篇一律的，要么就是靠套件堆砌出来的运动模样，要么就是完全偏向于商务市场中的成熟度，但我们最终在林肯冒险家身上找到的却是此前没有出现过的融合式设计。

经典的星辉盾形中网镶嵌着林肯十字星车标，它在结构处理中带有一定程度的向内凹陷，这不单单会提升格栅的进气量，同时也将会在视觉上带有车头带下十分流行的立体效果。此外，林肯冒险家也没有像GLA级等德系竞品那样，一味追求入门级豪车中的所谓运动感，在保留小尺寸导流结构的同时，引入了更大范围的镀铬装饰与饰板包围，这的确会让冒险家显得更有飞行家、领航员等大车的豪华气质，而非25万级那么简单。

矩阵式LED大灯不再是奥迪的特权，冒险家的远近光灯已经可以根据环境照明强度进行自适应切换，而且因为冒险家采用了分体式大灯组合，这会让其在转向灯动态提示时，显得更为醒目。

我们很高兴林肯在处置车头时，没有学讴歌等日系制造商去搞什么个性化，这种既保持视觉豪华性，又不失品牌辨识度的处理方式，的确会在相互竞争里为之整得视觉上的优势。

从侧后方来看，饱满的线条是林肯冒险家的另一优势。被官方描述为“S”曲线的腰线还是比较常见的横向贯穿，但在前后翼子板上沿呈现的渐变效果，能够很快吸引我们的注意力。

与此同时，这种线条样式与立体起伏感，还可以让车身的修长感得到充分释放，4615/1887/1630mm的车身尺寸本身就全面战胜了宝马X1，在视觉上再度获得优势，势必会让这台美系SUV重申自己对于“豪华”的独特理解。

尺寸空间：岂止是大一点

正是有了车身尺寸作为基础，冒险家为乘客(身高为177cm)带来了1拳1指/1拳的前后排头部空间，同时，后排的腿部空间也接近3拳，这在一台紧凑型SUV当中的确是独树一帜的。

此外，在乘坐空间感足够出色的情况下，冒险家的后备厢中还保有594L的基础容积，平整的地板使得它可以轻松放下3个以上中大尺寸拉杆箱；而在完成快速的后排座椅放倒后，其达到1373L的容积则能帮助那些喜爱自驾出游的年轻人们，收纳下所有随行必需品。

内饰设计：整合式平台太好用

在乘坐与用车的体验里，一切都是以实用性为准的车舱设计与布局的确带来了十分良好的综合反馈体验。

平台式的物理中控台将多媒体、空调，以及常用辅助驾驶功能按键集合在了一块儿，半悬浮的设计带给了驾驶人更良好的位置感。在这块操作台之上便是尺寸达12.8英寸的液晶触控屏，它所搭载的SYNC+智行互联系统，可以快速执行多媒体切换、手机互联、语音控制等等操作，配合带14个扬声器喇叭的Revel高级音响系统，整个座舱的娱乐体验感也能赶超BBA阵中竞品。

机械总成：2.0T+8AT配自适应悬架

三大件当中藏着更令人惊喜的东西，林肯为冒险家搭载的2.0T涡轮增压发动机不仅覆盖了全系，而且均使用高功率调校版本，245Ps/390N·m的数据在BBA的竞争对手中只有最顶配型号才能获得，配合以按键式切换操作的8AT与智能可分离式四驱系统，冒险家得以在凭借6.83秒的实测数据，完成0-100km/h加速挑战。

与此同时，驾驶人还可以根据具体的驾驶习惯或是路面环境，进行5种驾驶模式切换，加上底盘悬架之中同级罕见的CCD自适应悬架系统，别说是雨雾天气下的湿滑路面了，即便是开着冒险家去非铺装路面的野外环境，来一场真正的冒险也是毫无压力的。