4米86超大长安，4屏+索尼音响都白给，BBA车主还骄傲吗

国内SUV市场的强势有目共睹，在2020整体汽车市场销售下行的情况下，SUV“揭竿而起”进一步缩进了与轿车市场的比例差距。与此同时，消费市场的理念似乎也在转变，在一部分人变得更加务实的情况下，另一部分人开始寻求更为极端的需求满足，比如在SUV市场要求运动化，乃至轿跑化。

正是在整个SUV市场扩张、部分消费者走极端的背景下，长安SUV成了大势里的一匹千里马，CS系列大获全胜、长安欧尚家族异军突起，可要说最红的长安SUV，却不是长安CS75 PLUS、长安欧尚X7，而是“引力”系列中的UNI-T。

在经历了UNI-T一车难求与月月破万的盛况之后，引力系列迎来了第二款量产SUV，它就是定位在中型SUV市场的长安UNI-K。

UNI-K有多好看？我们这里就不去一一描述它的设计里，这本就是个仁者见仁智者见智的东西，无边框格栅、隐藏式车门把手、21英寸轮圈、掀背式尾门、贯穿式尾灯，还有大尺寸四出排气管等等，无疑不是让豪车车主顶礼膜拜的惊艳设计。

蓝鲸NE平台的最高规格

在蓝鲸NE动力平台接连造出高性能高效发动机的情况下，长安俨然一副“中国版本田”的姿态，凡是搭载上蓝鲸发动机的车型，甭管你是1.5T低功率、高功率，还是1.4T发动机，都迅速成为了各级细分汽车市场里的畅销品。而现在，长安UNI-T获得了蓝鲸NE动力平台上性能最强的2.0T涡轮增压四缸发动机。

这台2.0T具备高达233Ps/390N·m，并会以全系标配的方式进入到UNI-K的引擎舱之内，在数据上，它已经超过了本田地球梦与大众EA888，即便是与奥迪Q5L 45TFSI相比，它的功率与扭矩也是互有胜负。

传动上，长安UNI-K也将爱信8AT收入囊中，由于它的各挡位齿比差比采埃孚8AT更小，这使得其在换挡平顺性方面，满足了家庭用车所追求的平顺与稳定。与此同时，它又能比6AT更好地适应激烈操作，加上高顶配车型中的适时四驱系统，其动力总成之优势显而易见。

诚然，长安UNI-K由媒体所进行动态驾驶测试中，它的破百成绩仅在9秒左右，且不谈那些搭载2.0T的豪华SUV，就是在冠道370TURBO、途观L 380TSI面前，它也具备一定劣势。

可单单就驾驶人的体感反馈而言，中高速状态下持续的加速感与可以被感知到的推背，都会让UNI-K带有那么一点运动跨界SUV的乐趣。

尺寸空间令人啧啧称奇

UNI-K是一台我们传统认知里的中型SUV，长安在它的尺寸规格打造里没有半点儿要偷工减料的意思。4865/1948/1690mm/2890mm的车身尺寸，在大家伙汉兰达的面前，已经能够占到宽度与轴距两项优势，即便是长度与高度存在差距，这不过-25/-30mm的尺寸差，实际上也不并不会直接影响到乘客的车舱舒适性反馈。

当然，长安UNI-K的空间表现在中型SUV里也称不上完美，因为车身姿态上的轿跑化，它的高度稍稍受限。身高178cm的体验者，在前后排的头部空间已经压缩到了3-2指，这甚至不如一台CR-V。不过，后排长达3拳以上的腿部空间，可是令人啧啧称奇，配上完全平整的地板与大宽度设计，3人乘坐的舒适度绝对会比那些17-30万元的合资紧凑型SUV强多了。

内舱入门即高配

要么说长安引力系列是消费市场走极端的宠儿呢，在UNI-T在内外设计上已经相当激进了，没想到这UNI-K更是把个性化发挥到了极致。

在驾驶舱当中，我们除了会看到平底式运动方向盘、倾斜悬浮换挡机构外，还会看到十分特殊的全数字仪表盘。这个覆盖在弧形面板下的仪表盘，由3.5英寸、10.25英寸、9.2英寸三块液晶显示屏组成，多分区的即时信息显示将让驾驶人更好地掌握实时车况，并且将AR增强现实导航、流媒体后视镜等影像展示其中，它不仅是吸引眼球，实用性也会明显强于传统仪表设计。

别看15.79万元的起售价是有点高，但UNI-K首批车型不仅有2.0T+8AT，包括我们看到的组合液晶仪表盘，以及匹配完整UNI Life智能交互系统的12.3英寸液晶触控屏都会是UNI-K的标准配置，在UNI-T的AI交互已经号称是“三岁小孩的智力”的情况下，UNI-K的自适应响应能力甚至会再进一步。

反正不管这AI是三岁，还是五岁，反正有了索尼音响、多区空调、运动座椅等配置，全速域自适应巡航、360度全景影像、语音识别控制等系统后，舱内的享受感不仅能碾压最顶配的途观L、冠道等竞品，就是让BBA车主试驾了，也不一定能坐得住了。

闲谈几句

长安在尝到了“引力”的甜头之后，按照原计划带来了UNI-K，就它所获得的基础动力总成来看，在同级别市场里已经是竞品们们的最高规格。更重要的是，UNI-K这次还沿袭一些小厂的做法，实现了超高性价比的“标配即高配”，这样的卖车方法亏不亏钱我们不知道，但至少会让不少本就在市场中挣扎的竞争者们因为卖不掉而赔钱。